Dane kierowcy uzupełnia ten, kto je zna, a brama może zatrzymać transport do korekty

Autor: Adam Siemiątkowski, SoftwareStudio Group Sp. z o.o.

Awizację importową zakłada w opisywanym wdrożeniu logistyka, ale w chwili zakładania nie zna jeszcze numeru auta ani kierowcy. Te dane dopisuje później osoba, która ma je w ręku, a brama sprawdza je przy przyjeździe pojazdu. Całość działa w module awizacji dostaw Studio VSS.net.

Artykuł opisuje podział odpowiedzialności za dane transportu. Przebieg wczytywania kontenerów z pliku omawia tekst o imporcie awizacji kontenerów z pliku, a sprawdzanie pojazdu przy wjeździe strona o kontroli wjazdów i wyjazdów pojazdów na bramie.

Kto uzupełnia dane transportu

Podział jest prosty. Logistyka zakłada awizację, spedycja lub dostawca dopisuje dane auta, a brama może zatrzymać transport jednym znacznikiem. Tabela zestawia cztery role z momentem, w którym wchodzą do procesu.

Zasada „uzupełnia ten, kto je zna” oznacza, że formularz nie szuka jednej osoby odpowiedzialnej za wszystkie dane. Logistyka zna awizację i kontener, a numer auta oraz kierowcę znają spedycja i dostawca. Brama zna natomiast to, co kierowca faktycznie pokazuje przy szlabanie, i dlatego ma własne narzędzie do zgłoszenia rozbieżności.

Podział ról w całym portalu opisuje artykuł o jednym portalu awizacji i rolach z własną kolejką. Tutaj zostajemy przy jednym pytaniu: która rola dotyka danych kierowcy i w którym momencie.

Uzupełnienie danych awizacji importowej

Awizację importową zakłada logistyka bez danych transportu. Formularz Uzupełnienie danych służy do dopisania numeru auta, naczepy, kierowcy i telefonu, a wszystkie cztery pola są wymagane.

Formularz pokazuje informacyjnie cztery dane awizacji: numer planu załadunku (w formularzu tak podpisany numer awizacji), dostawcę, numer kontenera i termin. Zmiana w tych polach nie jest zapisywana, więc uzupełnienie nie przesuwa terminu ani nie zmienia kontenera.

Uzupełnienie zdejmuje znacznik Wymagana korekta widoczny na listach awizacji importowych. To inny znacznik niż ten, który ustawia brama. Uwagi z formularza nie nadpisują uwag awizacji, tylko trafiają do historii jako wpis Uzupełnienie danych awizacji. Z formularza można dodać załączniki.

Dla logistyki oznacza to, że awizacja importowa może istnieć w kalendarzu bez numeru auta i bez kierowcy. Brak tych danych nie blokuje jej założenia, a zatrzymać transport może dopiero znacznik ustawiony na bramie.

Polecenie jest dostępne z list awizacji logistyki i z listy dla spedycji. Z listy głównej otwiera formularz tylko dla awizacji importowych, a dla pozostałych pokazuje komunikat.

Lista dla spedycji obejmuje awizacje przewoźnika przypisanego do konta, tylko w statusie awizowana i od dwóch dni wstecz. Awizacje wczytane z pliku nie mają przypisanego przewoźnika i na tej liście się nie pojawiają, więc polecenie otwiera się dla nich z list logistyki.

Dostawca i termin 24 godzin

Dostawca ma na swojej liście awizacji polecenie Dane kierowcy. Według instrukcji dla dostawców musi uzupełnić dane najpóźniej 24 godziny przed awizacją. System nie egzekwuje tego terminu, więc jest on ustaleniem z instrukcji, a nie blokadą w formularzu.

Z formularza dostawcy można też dodać załączniki do awizacji. Reguły, które decydują o samym terminie awizacji, opisuje artykuł o awizacji dostaw z wyprzedzeniem. Dane osobowe kierowców omawia strona awizacja dostaw a RODO.

Brama zgłasza potrzebę korekty

Przy potwierdzeniu przybycia brama może zaznaczyć Dane wymagają korekty. Pole nie występuje przy awizacjach kurierskich i uproszczonych.

Dopóki znacznik jest ustawiony, formularz zmiany statusu w statusach 1 i 2 zamiast przycisków pokazuje komunikat o wymaganej korekcie danych kierowcy. Transport nie przechodzi dalej.

Jedna awizacja od założenia do korekty

Przykład z fikcyjnymi danymi, który łączy wszystkie role w jednym przebiegu. Logistyka zakłada awizację importową dla kontenera TEST1234567 bez danych auta. Spedycja Firmy Przykładowej A dopisuje numer auta, naczepy, kierowcę i telefon, a formularz zdejmuje znacznik Wymagana korekta.

Na bramie kierowca podaje inny numer naczepy niż w awizacji. Portier zaznacza Dane wymagają korekty, a formularz statusu zamiast przycisków pokazuje komunikat o wymaganej korekcie. Administracja dostaw otwiera formularz Korekta danych kierowcy i wpisuje cztery dane. Po zapisie poprzednie wartości trafiają do historii, znacznik znika, a transport może przejść dalej.

Korekta i ślad w historii

Formularz Korekta danych kierowcy otwiera się tylko dla awizacji ze znacznikiem. Wymaga czterech danych: numeru auta, naczepy, nazwiska kierowcy i telefonu. Przed nadpisaniem zapisuje dotychczasowe wartości w historii, a po zapisie zdejmuje znacznik.

Gdy brakuje telefonu kierowcy, wpis historii nie zawiera poprzednich wartości. Z formularza korekty można dodać załączniki, tak jak z formularza uzupełnienia.

Korekta jest dostępna dla administracji dostaw i roli nadrzędnej z list awizacji przyjęć będących już na terenie. Zasady zapisu historii omawia artykuł o znacznikach czasu etapów i śladzie zmian awizacji.

Znacznik zamiast osobnego statusu

Blokadę niesie jeden znacznik na awizacji, a nie osobny status. Mechanizm działa bez zmiany ścieżki statusów, więc transport wraca do zwykłego przebiegu, gdy znacznik zostanie zdjęty.

Blokadę niesie jeden znacznik na awizacji, a nie osobny status.

Dla kierownika portierni skutek jest praktyczny: ścieżka statusów nie rośnie o dodatkowy stan. O zatrzymaniu transportu informuje znacznik, więc pytanie o blokadę należy zadawać o znacznik, a nie o status.

Ten sam znacznik wykorzystuje także obsługa celna do zapisania wyniku odprawy, a niektóre przejścia statusów go zerują. Z tego powodu nie opisujemy trwałości znacznika po późniejszych zmianach statusu. Obsługę celną omawia artykuł o odprawie celnej jako etapie awizacji kontenera.

Pytania do analizy przed uruchomieniem korekty

Cztery pytania wymagają rozstrzygnięcia na etapie analizy, zanim brama zacznie zaznaczać korekty.