Studio VSS.net zapisuje godzinę każdego statusu, od przybycia pod bramę po wyjazd. Z różnic między nimi wylicza się czas oczekiwania i czas obsługi, a zestawienia pokazują te czasy dla każdego przewoźnika.
Postój pojazdu przy rampie kosztuje przewoźnika czas, a odbiorcę zakłóca plan dnia. Gdy umowa przewiduje opłatę za przekroczenie czasu, każda strona liczy inaczej, bo korzysta z innych źródeł. Wspólny zapis zdarzeń usuwa tę różnicę.
Strona pokazuje, które statusy wyznaczają odcinki postoju, jak dzieli się odpowiedzialność i jakie dane przekazuje się przewoźnikowi. Naliczenie opłat odbywa się poza systemem awizacji, który dostarcza zestawienia będące podstawą rozliczenia.
Odcinki czasu wizyty i statusy graniczne
Odcinki czasu wizyty i statusy graniczneKażdy odcinek ma początek i koniec w statusie, który ustawia konkretna osoba albo urządzenie. Statusy 20 i 40 ustawiają ochrona oraz urządzenia przy bramie, a statusy 50 i 60 magazyn.
| Odcinek | Statusy graniczne | Co mierzy |
|---|---|---|
| Oczekiwanie przed wjazdem | 20 do 40 | Czas od zgłoszenia przybycia pod bramą do wjazdu na teren |
| Dojazd i oczekiwanie na rampę | 40 do 50 | Czas od wjazdu do rozpoczęcia rozładunku |
| Obsługa przy rampie | 50 do 60 | Czas rozładunku lub załadunku |
| Wyjazd | 60 do 90 | Czas od zakończenia obsługi do opuszczenia terenu |
| Pobyt na terenie | 40 do 90 | Pełny czas przebywania pojazdu na terenie obiektu |
Pełną listę statusów i osób, które je ustawiają, zawiera artykuł o statusach w programie awizacyjnym.
Podział odpowiedzialności według odcinka
Podział odpowiedzialności według odcinkaSystem nie rozstrzyga, kto odpowiada za postój. Dostarcza dane, które pozwalają zastosować zapisy umowy. Poniższy podział jest przykładem i wymaga uzgodnienia ze stronami.
| Odcinek | Zwykle po stronie | Warunek |
|---|---|---|
| Oczekiwanie przed wjazdem | Magazynu, jeśli pojazd przyjechał w oknie; przewoźnika, jeśli poza nim | Porównanie godziny statusu 20 z oknem czasowym |
| Dojazd i oczekiwanie na rampę | Magazynu, gdy rampa nie była gotowa; przewoźnika, gdy brakowało dokumentów | Zapis przydziału rampy i uwag w awizacji |
| Obsługa przy rampie | Magazynu przy rozładunku; przewoźnika przy gotowości ładunku | Czas obsługi w odniesieniu do długości okna |
O podziale decyduje umowa z przewoźnikiem. Tabela pokazuje, które dane system dostarcza do oceny każdego odcinka, a nie reguły rozliczeniowe.
Przykład rozliczenia jednej wizyty
Przykład rozliczenia jednej wizytyPrzykład ma dane fikcyjne. Pojazd miał rezerwację na okno 07:00 - 07:30.
| Status | Godzina | Odcinek | Czas |
|---|---|---|---|
| 20 | 07:05 | Zgłoszenie pod bramą | - |
| 40 | 07:30 | Oczekiwanie przed wjazdem | 25 min |
| 50 | 07:42 | Dojazd i oczekiwanie na rampę | 12 min |
| 60 | 08:20 | Obsługa przy rampie | 38 min |
| 90 | 08:30 | Wyjazd | 10 min |
Pojazd zgłosił się o 07:05, a więc w oknie, dlatego 25 minut oczekiwania przed wjazdem zwykle obciąża obiekt. Pobyt na terenie, liczony od statusu 40 do 90, trwał 60 minut, z czego obsługa przy rampie zajęła 38.
Gdyby pojazd zgłosił się o 06:40, przed oknem, oczekiwanie wynikałoby z przyjazdu przed terminem, a nie z gotowości obiektu. Zapis statusu 20 i okno czasowe pozwalają odróżnić oba przypadki bez rozmowy z kierowcą.
Dane jako dowód w sporze
Dane jako dowód w sporzeKażda zmiana statusu zapisuje godzinę i autora. Raporty zawierają pełną historię oraz dokumentację fotograficzną, a wyniki eksportuje się do Excela i PDF. Przewoźnik widzi w portalu historię zakończonych awizacji powiązanych z jego firmą, z filtrem zakresu dat i podglądem PDF przy każdym wierszu.
Historia zakończonych awizacji przewoźnika
Portal pokazuje przewoźnikowi zakończone awizacje z danymi obiektu i numerem rejestracyjnym. Ten sam zapis widzi magazyn, więc obie strony rozmawiają o tych samych godzinach.
Wiersze zestawienia bieżących transportów mają kolory statusu, co ułatwia ocenę pojedynczej wizyty. Opis portalu znajduje się na stronie o systemie awizacji kierowców.
Najczęstsze źródła sporów o czas
Najczęstsze źródła sporów o czasSpory o postój zwykle nie dotyczą samego pomiaru. Wynikają z różnych założeń stron, które dane z systemu pozwalają uporządkować.
- Różne punkty startu - przewoźnik liczy od przyjazdu pod bramę, a magazyn od wjazdu na teren.
- Opóźniona zmiana statusu - ochrona ustawia status po czasie, ale system zapisuje godzinę zmiany i autora, co pozwala to wykryć.
- Dokumenty - spór o to, czy opóźnienie spowodował brak dokumentów po stronie przewoźnika.
- Gotowość rampy - czy rampa była wolna w chwili wjazdu pojazdu.
Umowa powinna wskazywać punkt startu liczenia i dopuszczać korektę statusu tylko z zachowaniem autora, aby zapis pozostał wiarygodny dla obu stron.
Raporty czasu oczekiwania i pobytu
Raporty czasu oczekiwania i pobytuRaporty obejmują średni czas obsługi pojazdu i realizacji przez magazyn, czas oczekiwania na parkingu, czas pobytu na terenie oraz terminowość kierowców.
| Zestawienie | Pytanie, na które odpowiada |
|---|---|
| Średni czas obsługi pojazdu | Ile trwa obsługa przy rampie i czy okno ma właściwą długość |
| Czas oczekiwania na parkingu | Ile pojazd czeka na przywołanie lub wolną rampę |
| Czas pobytu na terenie | Jak długo pojazd przebywa na terenie od wjazdu do wyjazdu |
| Terminowość kierowców | Którzy przewoźnicy przyjeżdżają w oknie czasowym |
Definicje wskaźników i wartości referencyjne zawiera artykuł o KPI systemu awizacji, a gotowe zestawienia strona o raportach w programie awizacyjnym.
Postój a czas pracy kierowcy
Postój a czas pracy kierowcyPostój w kolejce zużywa czas, który kierowca ma na przejazd. Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 limituje dzienny i tygodniowy czas prowadzenia pojazdu oraz określa obowiązkowe przerwy. Skutki dla przewoźnika opisuje strona o awizacji kierowcy, a zasady odchyleń od terminu strona o spóźnieniach i nieprzyjazdach kierowców.
Zasady rozliczeń w umowie z przewoźnikiem
Zasady rozliczeń w umowie z przewoźnikiemDane z systemu działają najlepiej, gdy umowa wskazuje je jako źródło. Cztery elementy warto ustalić przed pierwszym rozliczeniem.
- Punkt początkowy - od którego statusu liczy się czas oczekiwania i jak wpływa na niego godzina okna.
- Czas bezpłatny - ile minut oczekiwania nie podlega rozliczeniu.
- Źródło danych - zestawienie z systemu awizacji jako podstawa, z możliwością sprawdzenia przez przewoźnika.
- Zapisy sporne - tryb korekty statusu, który zachowuje autora i godzinę zmiany.
Wzorce umów z przewoźnikami opisuje artykuł o budowaniu SLA.