Ślad węglowy operacji magazynowych zależy między innymi od czasu, który pojazdy spędzają na placu z włączonym silnikiem. Studio VSS.net nie zawiera kalkulatora CO2, ale rozkłada przyjazdy w oknach czasowych i zapisuje czasy oczekiwania z godziną i autorem, więc obiekt może oszacować emisję z postoju własnym rachunkiem.
Emisja z operacji magazynowych powstaje w kilku miejscach: w transporcie dojazdowym, na placu manewrowym, przy rampach i w samym magazynie. Awizacja wpływa na jedną składową, czyli na czas, jaki pojazd spędza na oczekiwaniu przed wjazdem i przed rampą.
Poniższy tekst rozdziela to, co system awizacji zmienia, od tego, co z jego danych da się policzyć. Pokazuje też wzór na emisję z postoju, w którym wartości wpisuje użytkownik, oraz granicę między awizacją a planowaniem tras.
Czy ograniczenie postojów pod bramą zmniejsza ślad węglowy
Czy ograniczenie postojów pod bramą zmniejsza ślad węglowyTak, w zakresie emisji z postoju: krótszy czas pracy silnika na biegu jałowym oznacza mniej spalonego paliwa. Skala zależy od liczby wizyt i od tego, ile oczekiwania da się usunąć w danym obiekcie.
Brama wjazdowa do magazynu bywa jednym z najbardziej problematycznych punktów łańcucha dostaw. Brak koordynacji przyjazdów prowadzi do kolejek ciężarówek i do postoju z włączonymi silnikami. Każda minuta pracy silnika na biegu jałowym to zużyte paliwo oraz emisja dwutlenku węgla (CO2) i innych substancji, a ten koszt rzadko trafia do codziennej oceny operacji.
Skalę zjawiska widać w zestawieniach, które publikuje Główny Urząd Statystyczny w dziale o transporcie: przewozy ładunków w Polsce realizuje w przeważającej części transport samochodowy. Krótkie postoje, pomnożone przez dużą liczbę wizyt, składają się więc na istotną emisję.
Chaos pod bramą wynika zwykle z ręcznego ustalania terminów przez telefon lub e-mail. Taki model nie reaguje na opóźnienia na trasie ani na zmiany wolumenu, więc pracownicy magazynu zamiast rozładunku zajmują się zatorami, a rampy są obciążone nierówno. Uporządkowany harmonogram przyjazdów pozwala zlikwidować kolejki przed magazynem jeszcze przed rozpoczęciem zmiany.
Skąd bierze się emisja na placu i przy bramie
Skąd bierze się emisja na placu i przy bramieEmisja z postoju zależy od tego, w którym miejscu wizyty pojazd czeka i czy silnik wtedy pracuje. Tabela przypisuje do każdego odcinka mechanizm oraz zapis, który prowadzi system awizacji.
| Źródło emisji | Mechanizm | Co zapisuje system awizacji |
|---|---|---|
| Oczekiwanie pod bramą | silnik pracuje na biegu jałowym do czasu wpuszczenia na teren | statusy 20 i 40 z godziną i autorem zmiany |
| Oczekiwanie na rampę | pojazd stoi na placu lub na parkingu buforowym z włączonym silnikiem | statusy 40 i 50 z godziną |
| Manewrowanie po placu | szukanie wolnej rampy i przejazdy między strefami | przydział rampy oraz zmiana stanowiska zapisana w historii |
| Obsługa przy rampie | silnik pracuje także w czasie rozładunku, jeśli kierowca go nie wyłączy | statusy 50 i 60 z godziną |
| Kolejka przed bramą | pojazdy czekają na drodze dojazdowej, zanim zgłoszą przybycie | brak zapisu: system widzi pojazd dopiero po zgłoszeniu przybycia |
Z tabeli wynika, że system widzi odcinki od zgłoszenia przybycia, a nie kolejkę na drodze publicznej. Obiekt, który chce ją uwzględnić, musi zebrać godziny przybycia poza systemem albo wymagać od kierowców zgłoszenia przed wjazdem na drogę dojazdową.
Kartoteka magazynów - widok listy obiektów magazynowych Studio VSS.net
Ekran kartoteki magazynów w systemie Studio VSS.net prezentuje listę obiektów magazynowych z kolumnami: Aktywne, Obiekt, Nazwa magazynu, Dane adresowe i Dane uzupełniające. Rozbudowane opisy w kolumnie Dane uzupełniające zawierają informacje o typie magazynu, wyposażeniu technicznym i parametrach składowania. Widoczne rekordy obejmują magazyny specjalistyczne - chłodnicze, substancji chemicznych, produkcyjne i ogólne. Lista umożliwia szybki przegląd całej infrastruktury magazynowej obsługiwanej przez system awizacji i planowania dostaw.
Co system awizacji zmienia w czasie oczekiwania
Co system awizacji zmienia w czasie oczekiwaniaStudio VSS.net wpływa na czas oczekiwania mechanizmami, a nie obietnicą wyniku. Okna czasowe rozkładają przyjazdy, a przywołanie pojazdu następuje wtedy, gdy stanowisko jest gotowe. Tabela zestawia cztery mechanizmy z tym, co w praktyce zmieniają.
| Mechanizm | Jak działa | Wpływ na czas oczekiwania |
|---|---|---|
| Okna czasowe | przyjazdy rozkładane w ciągu doby, a długość okna liczona z liczby palet | mniej pojazdów trafia pod bramę w tej samej godzinie |
| Przywołanie pojazdu | SMS w języku kierowcy albo przywołanie ręczne poza kolejnością, gdy rampa jest wolna | kierowca jedzie do stanowiska, które jest gotowe |
| Rejestracja przybycia | kiosk z kodem QR i odczyt LPR zamiast ręcznego spisywania | krótsza odprawa na bramie |
| Kalendarz obłożenia | widok dzienny i tygodniowy z możliwością przeniesienia mniej pilnych dostaw poza godziny szczytu | równomierniejsze użycie ramp i personelu |
Zasady wyliczania okien i rezerwacji opisuje strona o zarządzaniu oknami czasowymi, a skracanie obsługi przez przywołanie pojazdu wyjaśnia artykuł o tym, jak awizacja dostaw VSS skraca czasy rozładunku. Pełny przebieg wizyty ze statusami pokazuje strona o awizacjach transportu w Studio VSS.net. Planista widzi obłożenie w interaktywnym kalendarzu awizacji i może przenieść mniej pilne dostawy poza godziny szczytu.
To są mechanizmy, a nie wynik. Ile minut oczekiwania skróci wdrożenie w danym obiekcie, wynika z pomiaru przed zmianą i po niej, a zasady takiego pomiaru opisuje strona o czasie obrotu pojazdu.
Jak policzyć emisję z oczekiwania na danych z awizacji
Jak policzyć emisję z oczekiwania na danych z awizacjiEmisję z postoju szacuje się wzorem, w którym liczba wizyt, czas pracy silnika w postoju, zużycie paliwa na biegu jałowym i wskaźnik emisji paliwa są mnożone przez siebie. Studio VSS.net dostarcza pierwsze dwa czynniki, a pozostałe pochodzą z danych pojazdów i z tabel wskaźników emisji.
| Parametr | Skąd wartość | Uwaga |
|---|---|---|
| Liczba wizyt (N) | raport historii transportów za wybrany okres, eksport do Excela | osobno dla pojazdów, których silnik pracuje w postoju |
| Czas oczekiwania (t) | różnice statusów 20 do 40 oraz 40 do 50; mediana i percentyl P90 zamiast średniej | udział czasu, w którym silnik rzeczywiście pracuje, ustala obiekt |
| Zużycie paliwa na biegu jałowym (z) | dane producenta pojazdu lub pomiar przewoźnika | zależy od typu pojazdu i wyposażenia |
| Wskaźnik emisji paliwa (w) | tabele wskaźników emisji paliw, na przykład publikowane przez KOBiZE (Krajowy ośrodek bilansowania i zarządzania emisjami), lub standard raportowania firmy | ta sama wartość w kolejnych okresach, aby porównania były spójne |
| Emisja z postoju (E) | N razy t w godzinach razy z razy w | wynik w kilogramach CO2 |
Przykład fikcyjny, z wartościami umownymi: 40 wizyt dziennie, 20 minut pracy silnika w postoju na wizytę, 2 litry na godzinę i 2,6 kg CO2 na litr paliwa dają około 69 kg CO2 dziennie. Rachunek ilustruje tok obliczeń i nie opisuje żadnego obiektu. Dla danych własnych wartości zastępuje się pomiarami, a czas oczekiwania bierze się z mediany i percentyla P90, bo średnia zawyża pojedyncze skrajne wizyty.
Wynik rachunku jest oszacowaniem. Silnik nie pracuje przez cały czas oczekiwania, a zużycie zależy od pojazdu, więc raport powinien podawać przyjęte założenia i używać ich w każdym kolejnym okresie. Raport przed zmianą okien i po zmianie pokazuje wtedy różnicę wynikającą z czasu oczekiwania, a nie ze zmiany założeń.
Co system awizacji dostarcza do raportowania ESG
Co system awizacji dostarcza do raportowania ESGInwestorzy i regulatorzy oczekują raportowania ESG opartego na danych źródłowych. Studio VSS.net rejestruje czasy oczekiwania i wykorzystanie okien czasowych, a te zapisy można wykorzystać jako dane wejściowe do własnego rachunku emisji. System nie klasyfikuje emisji według standardów raportowych, więc metodykę i granice raportowania ustala obiekt, na przykład według standardu GHG Protocol.
| Obszar | Dziś w Studio VSS.net | Nie obejmuje |
|---|---|---|
| Czasy oczekiwania | statusy z godziną i autorem oraz raporty czasów obsługi, z eksportem do Excela i PDF | przeliczenia czasu na paliwo i emisję |
| Wykorzystanie okien | porównanie okna z faktycznym przybyciem i kalendarz obłożenia ramp | wskaźnika emisji w zestawieniach |
| Dane o paliwie | brak: system nie zbiera zużycia paliwa ani przebiegów | kalkulatora CO2 |
| Raportowanie ESG | dane wejściowe do własnego rachunku emisji | gotowego raportu zgodnego z wybranym standardem |
Zestaw mierników porządkują wskaźniki KPI systemu awizacji, od punktualności po średni czas obsługi przy rampie. Zamiast ogólnych deklaracji firma może więc przedstawić czasy oczekiwania w wybranym okresie, liczone z zapisów systemu.
Raport średni czas obsługi przyjęcia - efektywność ramp magazynowych VSS.net
Ekran raportu Średni czas obsługi przyjęcia w module Informacje systemu Studio VSS.net prezentuje zestawienie czasu niezbędnego do obsługi przyjęcia towaru - od momentu rejestracji wjazdu do odnotowania zakończenia rozładunku. Tabela zawiera: Rampę, Kontrahenta, Liczbę obsłużonych przyjęć, Średni czas obsługi (min), Minimalny i maksymalny czas. Raport pozwala identyfikować rampy lub kontrahentów generujących najdłuższe czasy obsługi i optymalizować harmonogram przyjęć.
Zestawienia - obciążenie ramp magazynowych, efektywność VSS.net
Ekran zestawienia Obciążenie ramp w sekcji Zestawienia modułu Informacje systemu Studio VSS.net prezentuje statystyki wykorzystania ramp załadunkowych i rozładunkowych. Tabela zawiera kolumny: Rampa, Liczba operacji (załadunek/rozładunek), Łączny czas zajęcia (min), Średni czas obsługi (min), Procent czasu pracy. Widok pozwala identyfikować rampy przeciążone i niedociążone, optymalizować przydział awizacji do ramp i planować harmonogram pracy magazynu. Dane można filtrować po przedziale dat i eksportować.
Co leży poza systemem awizacji: trasy i napęd pojazdów
Co leży poza systemem awizacji: trasy i napęd pojazdówŚlad węglowy transportu zależy głównie od tras, rodzaju napędu, wypełnienia pojazdu i stylu jazdy. Te decyzje należą do planisty lub do systemu TMS, a Studio VSS.net nie planuje tras ani nie wybiera przewoźnika. Puste przebiegi i dobór napędu nie są funkcjami systemu awizacji.
System awizacji wpływa na składową, która powstaje po dotarciu pojazdu do obiektu. Granicę między planowaniem przyjęć a planowaniem tras opisuje strona o planowaniu transportu, a podział ról między systemami wyjaśnia strona o różnicach między YMS, WMS, TMS i DMS.