TMS (Transport Management System) planuje trasy, wybiera przewoźnika, zleca przewóz i rozlicza fracht, a YMS zarządza tym, co dzieje się na terenie obiektu: oknem czasowym, bramą, rampą i parkingiem. Studio VSS.net jest systemem klasy YMS i nie planuje tras ani nie wybiera przewoźnika. Oba systemy mogą wymieniać dane o tej samej dostawie przez interfejs REST.
Firma logistyczna potrzebuje obu rozwiązań wtedy, gdy ma własną flotę albo wielu przewoźników, a jednocześnie przyjmuje i wydaje towar na rampach. Ta strona wyjaśnia, czym różni się TMS od awizacji i zarządzania placem, jakie dane przechodzą między systemami oraz w jakiej sytuacji sam YMS przestaje wystarczać. Szersze zestawienie z WMS i DMS zawiera strona o tym, czym różnią się YMS, WMS, TMS i DMS.
Czym jest TMS i czym różni się od YMS
Czym jest TMS i czym różni się od YMSSpedytor układa w TMS trasy, dobiera przewoźnika spośród dostępnych ofert, tworzy zlecenie transportowe, śledzi pozycję pojazdu w drodze i rozlicza fracht. Ten system planuje i rozlicza transport poza terenem zakładu, więc odpowiada na pytanie „jak przewieźć ładunek z punktu A do punktu B najtaniej i na czas”.
YMS (Yard Management System) rozwiązuje inny problem: to, co dzieje się na terenie obiektu od chwili, gdy pojazd dojedzie pod bramę. Studio VSS.net rezerwuje okno czasowe i kieruje pojazd do wolnej rampy, a do jednego doku nie trafia naraz więcej transportów, niż da się obsłużyć. Wjazd i wyjazd rejestruje brama. VSS.net nie planuje trasy i nie wybiera przewoźnika: to zakres TMS, a w ofercie SoftwareStudio jest to osobny produkt Linkway.
| Obszar | TMS | YMS (Studio VSS.net) |
|---|---|---|
| Zakres działania | poza terenem zakładu: trasa, przewoźnik, fracht | na terenie zakładu: brama, plac, rampa |
| Główne pytanie | jak przewieźć ładunek najtaniej i na czas | gdzie i kiedy obsłużyć pojazd po przyjeździe |
| Typowe funkcje | planowanie tras, wybór przewoźnika, rozliczenie frachtu | okna czasowe, kolejkowanie, przydział ramp, kontrola bramy |
| Dane wejściowe | zlecenie transportowe, adresy, terminy | awizacja, numer rejestracyjny, planowana godzina przyjazdu |
Oba systemy współpracują, ale rozwiązują różne etapy dostawy. Firma z wdrożonym TMS zyskuje najwięcej na połączeniu: planowana godzina przyjazdu z TMS trafia do kalendarza awizacji w VSS.net, a rampa czeka na pojazd przygotowana, zamiast dopiero szukać wolnego miejsca po jego przyjeździe.
Kalendarze awizacji - widok kafelkowy typów i obiektów VSS.net
Ekran startowy sekcji kalendarzy w Studio VSS.net. Do kalendarza obiektu trafia awizacja zasilona planowanym terminem z TMS, a zarezerwowane okno pokazuje, która rampa czeka na pojazd. Kafelki kalendarzy ogólnych prowadzą do zajętości ramp i do podziału na rodzaje transportów, a nazwy obiektów w przykładzie są demonstracyjne.
Korzyści z integracji TMS i YMS
Korzyści z integracji TMS i YMSIntegracja daje jeden obraz dostawy od zlecenia do wyjazdu z terenu: do bramy prowadzi go TMS, a dalej Studio VSS.net. Punktem wspólnym jest planowanie transportu powiązane z rzeczywistą przepustowością magazynu. Tabela zestawia, co zmienia się w pracy po połączeniu systemów.
| Obszar | Bez integracji | Z integracją TMS i YMS |
|---|---|---|
| Przygotowanie doku | rampę szuka się po przyjeździe pojazdu | planowany termin z TMS rezerwuje okno przed przyjazdem |
| Koszty postoju | godziny podaje kierowca, a rozliczenie bywa sporne | godziny wjazdu, początku i końca obsługi oraz wyjazdu wracają do TMS lub ERP |
| Komunikacja | telefony do kierowcy i dyspozytora | powiadomienia e-mail i SMS o zmianie terminu lub rampy |
| Obłożenie placu | brak wspólnego obrazu zajętości stanowisk | wizualizacja zajętości miejsc parkingowych i kalendarz ramp |
Zarządzanie dokami i rampami opiera się wtedy na aktualnych informacjach o przyjazdach, więc skraca się czas oczekiwania pojazdów na placu. Pracę doków opisuje strona o zarządzaniu dokami, a obciążenie parkingu - strona o wizualizacji zajętości miejsc parkingowych.
Koszty, komunikacja, ruch i bezpieczeństwo na placu
Krótszy czas oczekiwania zmniejsza opłaty za przestoje, a zwrot z inwestycji w system awizacji liczy się na podstawie czasu obsługi pojazdu i liczby przestojów; model opisuje strona o ROI systemu awizacji.
Kierowcy, spedytorzy, pracownicy magazynu i personel placu pracują na tych samych danych, a powiadomienia e-mail i SMS informują o zmianach terminu lub numeru rampy. Mniej nieporozumień oznacza lepszą koordynację.
System porządkuje ruch pojazdów na terenie obiektu, a kontrola wjazdów i wyjazdów pojazdów rejestruje każdą jednostkę wjeżdżającą na teren. Studio VSS.net nie śledzi położenia pojazdu w trasie, więc widoczność obejmuje czas od przybycia na teren obiektu.
KPI awizacji - raport efektywności transportów i obciążenia ramp VSS.net
Raport KPI awizacji w podglądzie dokumentu. Transporty są ułożone według godzin okien, a blok każdego zawiera kontrahenta demonstracyjnego, numer rejestracyjny, numer Load Plan i asortyment. Czerwony kolor oznacza opóźnienie, a zielony transport zrealizowany. Godziny z takiego zestawienia mogą wrócić do TMS jako podstawa oceny terminowości przewoźnika.
Jak to działa w praktyce
Jak to działa w praktycePrzykład ma dane fikcyjne i pokazuje, który system zapisuje które zdarzenie przy jednej dostawie.
| Godzina | System | Zdarzenie |
|---|---|---|
| 07:30 | TMS | planista potwierdza zlecenie i przekazuje planowany termin przyjazdu |
| 07:35 | Studio VSS.net | rezerwacja okna 10:00 - 10:45 przy wolnej rampie, status 10 |
| 09:50 | Studio VSS.net | kierowca potwierdza przybycie kodem QR (status 20), o 09:56 wjeżdża na teren (status 40) |
| 10:02 | Studio VSS.net | magazyn rozpoczyna obsługę (status 50), o 10:38 ją kończy (status 60) |
| 10:44 | Studio VSS.net i TMS | pojazd wyjeżdża (status 90), a czas pobytu 48 minut wraca do TMS lub ERP |
Prognoza przyjazdu jest wiarygodna tylko wtedy, gdy uwzględnia limity czasu prowadzenia pojazdu i obowiązkowe przerwy z rozporządzenia (WE) nr 561/2006. Dlatego okno czasowe rezerwowane w YMS planuje się z zapasem na przerwę kierowcy, a nie wyłącznie na czas przejazdu. Planowanie czasu pracy pozostaje po stronie TMS lub planisty: system awizacji go nie kontroluje.
Zakres funkcji odpowiadających za ruch pojazdów na terenie obiektu opisuje strona o systemie YMS do awizacji dostaw i zarządzania placem.
Kalendarze kartoteki - VSS.net
Zestawienie kalendarzy w sekcji Kartoteki Studio VSS.net. Wiersz każdego kalendarza zawiera status aktywności, kod, nazwę i domyślny sposób prezentacji danych, a flagi uprawnień ustalają, kto dodaje i usuwa wydarzenia. Rodzaje transportów zapisane w TMS można odwzorować w osobnych kalendarzach awizacji.
Dane z awizacji, które przydają się w TMS
Dane z awizacji, które przydają się w TMSNajcenniejsze, co system awizacji oddaje TMS, to rzeczywiste czasy wizyty. Planista widzi, ile naprawdę trwa rozładunek u danego odbiorcy, i może poprawić założenia w kolejnych zleceniach. Tabela zestawia cztery pomiary, statusy, z których wynikają, oraz ich zastosowanie po stronie TMS lub ERP.
| Pomiar | Statusy w Studio VSS.net | Zastosowanie w TMS lub ERP |
|---|---|---|
| Punktualność przyjazdu | godzina statusu 20 względem zarezerwowanego okna | ocena przewoźnika i rozmowa o terminowości |
| Oczekiwanie pod bramą | od statusu 20 do 40 | argument przy rozliczeniu postoju |
| Czas obsługi przy rampie | od statusu 50 do 60 | korekta założeń o czasie rozładunku w planie |
| Czas pobytu na terenie | od statusu 40 do 90 | porównanie z czasem przyjętym w zleceniu |
Zasady przeliczania pomiarów na rozliczenie opisuje strona o rozliczaniu postojów przewoźników, a przebieg całej wizyty - strona o czasie obrotu pojazdu.
Kiedy firma potrzebuje osobnego systemu TMS
Kiedy firma potrzebuje osobnego systemu TMSNie każda firma logistyczna potrzebuje TMS od razu. Tabela wskazuje pięć sytuacji, w których sam YMS przestaje wystarczać i warto rozważyć osobny system do zarządzania transportem.
| Sytuacja | Dlaczego sam YMS nie wystarcza |
|---|---|
| Wielu przewoźników do porównania | spedytor musi w jednym miejscu porównać stawki i dostępność, zanim wybierze przewoźnika |
| Własna flota pojazdów | planowanie tras, rozliczanie czasu pracy kierowców, kontrola zużycia paliwa i ewidencja pojazdów to zadania TMS lub systemów zarządzania flotą |
| Duży wolumen zleceń | przy kilkudziesięciu zleceniach dziennie ręczne planowanie tras i śledzenie statusów w arkuszu przestaje się skalować |
| Śledzenie przesyłki w drodze | YMS pokazuje, co dzieje się na terenie obiektu, a pozycję pojazdu przed bramą zna TMS |
| Rozliczenia frachtu | kontrola kosztów przewozu, faktury od przewoźników, audyt stawek i rozliczenie frachtu to funkcje TMS, a nie systemu awizacji |
Firma obsługująca jeden magazyn i przyjmująca dostawy od wielu dostawców zwykle w pierwszej kolejności potrzebuje YMS: uporządkowania kolejki, ramp, bramy i parkingu. Własna flota, liczni przewoźnicy, duży wolumen zleceń lub spedycja na większą skalę uzasadniają dołożenie TMS i połączenie obu systemów tak, jak pokazano w przykładzie.