Awizacja dostaw VSS skraca czas wizyty pojazdu przy rozładunku, bo okno liczone z liczby palet rezerwuje rampę na właściwy czas, a limit rampy i wezwanie pod dok porządkują kolejkę. Tempo samego rozładunku zależy od ładunku i obsady, a system zapisuje godziny statusów, z których widać, który odcinek wizyty się wydłuża.
Bez systemu godzinę przyjazdu ustala się w rozmowach i wiadomościach, a plan trzyma arkusz znany jednej osobie. Rampa dowiaduje się o dostawie, gdy pojazd stoi przy bramie, a przyjazdy kumulują się w porannym szczycie.
Czas rozładunku z perspektywy przewoźnika to czas od zgłoszenia pod bramą do wyjazdu, a nie tylko praca przy rampie. Okna czasowe skracają ten czas przez usunięcie oczekiwania, a o tempie samego rozładunku decydują ładunek i obsada. Strona rozdziela obie części. Reguły rezerwacji opisuje strona o oknach czasowych, a ogólny zakres systemu - strona o systemie YMS.
Co skraca awizacja dostaw, a co zależy od rampy
Co skraca awizacja dostaw, a co zależy od rampyCzas wizyty pojazdu składa się z czterech odcinków, a każdy wyznaczają dwa statusy z godziną. Awizacja działa wprost na odcinki oczekiwania, a na odcinek obsługi pośrednio, przez długość okna i przygotowanie strefy. Tabela zestawia mechanizmy i to, co zostaje poza systemem.
| Odcinek wizyty | Statusy | Mechanizm w systemie awizacji | Co zostaje poza systemem |
|---|---|---|---|
| Oczekiwanie pod bramą | od 20 do 40 | okna rozkładają przyjazdy w ciągu doby, a kod QR i kiosk skracają odprawę | ruch drogowy przed bramą i spóźnienia pojazdów |
| Oczekiwanie na rampę | od 40 do 50 | limit rampy i wezwanie pod dok przy wolnym stanowisku; obsada zna godziny z kalendarza | awarie sprzętu i braki obsady |
| Obsługa przy rampie | od 50 do 60 | długość okna z liczby palet i przygotowanie strefy przed przyjazdem | tempo rozładunku i kompletność dokumentów |
| Wyjazd | od 60 do 90 | wezwanie kolejnego kierowcy po zwolnieniu doku i raport postoju po obsłudze | oczekiwanie na dokumenty i ważenie |
Rozkład czasu między odcinkami wskazuje źródło problemu lepiej niż suma. Pełną tabelę kodów zawiera strona o statusach w programie awizacyjnym, a przebieg wizyty od bramy po wyjazd opisują awizacje transportu. Kolejki przed magazynem i sposoby ich likwidacji omawia strona o likwidowaniu kolejek przed magazynem.
Jak system wylicza długość okna czasowego
Jak system wylicza długość okna czasowegoOkno nie ma jednej stałej długości. System wylicza czas obsługi z liczby palet w zgłoszeniu i czasu stałego na podstawienie pojazdu, więc większy ładunek rezerwuje dłuższy przedział, a mniejszy krótszy. Na tym polega dynamika okien: długość wynika ze zgłoszenia, a nie z jednego slotu dla wszystkich.
| Reguła | Jak działa w systemie | Kto ją ustawia |
|---|---|---|
| Długość z liczby palet | większy ładunek rezerwuje dłuższy przedział, a mniejszy krótszy | administrator ustawia reguły, przewoźnik podaje liczbę palet |
| Rodzaj pojazdu i operacji | typ pojazdu i rodzaj operacji wpływają na długość okna | administrator |
| Okno przypisane do asortymentu | w kartotece asortymentu można wpisać minimalny czas rezerwacji rampy dla towaru | administrator kartotek |
| Wpis ręczny | użytkownik może wpisać czas obsługi samodzielnie | dyspozytor lub przewoźnik |
Przykład ma dane fikcyjne: przy czasie stałym 10 minut i 1,5 minuty na paletę zgłoszenie 24 palet rezerwuje okno 46 minut (10 + 24 × 1,5), a zgłoszenie 8 palet okno 22 minuty. Wartości ustawia administrator osobno dla każdego magazynu i rampy.
Reguła ma jedno ograniczenie: zaniżona liczba palet skraca okno poniżej rzeczywistej potrzeby, więc dyspozytor weryfikuje ją przy rozładunku. Własne wartości policzy kalkulator okna czasowego i liczby ramp, a zasady dzielenia doby na terminy opisuje strona o zarządzaniu oknami czasowymi.
Bieżące awizacje przewoźnika - lista transportów z oknem czasowym
Okno bieżących awizacji w kartotece przewoźnika systemu Studio VSS.net wyświetla aktywne transporty z kolumnami: Transport, Czas od, Czas do, Numer Load Plan, Nr zamówienia, Kontrahent oraz Przewoźnik/Transport. Widoczne są rekordy obejmujące różne typy transportu. Filtry pod nagłówkami kolumn umożliwiają zawężenie listy według daty lub numeru. Widok pozwala operatorowi logistyki na bieżąco monitorować zaplanowane okna czasowe wybranego przewoźnika.
Limit rampy, kolejka i wezwanie pod dok
Limit rampy, kolejka i wezwanie pod dokLimit rampy ogranicza liczbę pojazdów obsługiwanych równolegle, więc dwa zgłoszenia na ten sam dok w zachodzących na siebie przedziałach nie zostaną przyjęte. Zajęty slot znika z oferty dla kolejnych przewoźników. Dyspozytor widzi obłożenie ramp w kalendarzu, który ma cztery układy: Agenda, Dzień, Tydzień i Oś czasu - dzień. Widok opisuje strona o kalendarzu awizacji.
Pojazd wzywa się pod dok dopiero wtedy, gdy stanowisko jest wolne, a obsługa gotowa. Po zakończeniu obsługi (status 60) system powiadamia kolejnego kierowcę oczekującego na parkingu, a komunikat dociera w języku wybranym dla tego kierowcy. Dyspozytor może też wezwać pojazd poza kolejnością, gdy wymaga tego sytuacja na placu. Tabela pokazuje cztery komunikaty, które skracają oczekiwanie.
| Zdarzenie | Odbiorca | Skutek dla czasu oczekiwania |
|---|---|---|
| Potwierdzenie rezerwacji | przewoźnik i kierowca | kierowca zna godzinę i rampę, zanim wyjedzie |
| Przypomnienie przed oknem | kierowca | przypomnienie o godzinie rezerwacji |
| Zmiana rampy lub terminu | przewoźnik i kierowca | informacja dociera bez telefonu do dyspozytora |
| Wezwanie pod rampę | kierowca | pojazd podjeżdża, gdy dok jest wolny |
Pełny wykaz zdarzeń opisuje strona o powiadomieniach SMS i e-mail, a sposób wysyłki z poziomu programu strona o wiadomościach e-mail i SMS. Trasy z oknami w mieście synchronizuje się planowaniem od końca, co opisuje artykuł o tym, jak zsynchronizować trasy z oknami czasowymi i strefami dostaw.
Oczekujące awizacje magazynu - lista transportów z oknem czasowym
Ekran awizacji oczekujących w kartotece magazynu systemu Studio VSS.net wyświetla aktywne transporty z kolumnami: Transport, Czas od, Czas do, Numer, Nr zamówienia, Kontrahent oraz Przewoźnik/Transport. Lista obejmuje różne typy transportu. Filtry pod nagłówkami umożliwiają zawężenie widoku do wybranego okna czasowego lub kontrahenta. Widok daje operatorowi magazynu informację o planowanym ruchu pojazdów na najbliższe godziny.
Kiedy okna nie skracają oczekiwania
Kiedy okna nie skracają oczekiwaniaOkno czasowe nie usuwa oczekiwania, gdy zasady rezerwacji nie odpowiadają pracy rampy. Cztery sytuacje powtarzają się najczęściej, a każdą widać w godzinach statusów, więc da się ją znaleźć w danych.
| Sytuacja | Skutek na rampie | Co sprawdzić |
|---|---|---|
| Zaniżona liczba palet w zgłoszeniu | okno kończy się przed końcem obsługi, a pojazd blokuje rampę kolejnemu transportowi | weryfikację liczby palet przy rozładunku i reguły wyliczania okna |
| Okna ustawione zbyt gęsto | kolejka na rampę mimo rezerwacji, bo obsługa nie mieści się w czasie stałym i czasie na paletę | czas stały i czas na paletę w konfiguracji obiektu |
| Dostawy bez rezerwacji | pojazdy wchodzą do kolejki poza planem i wydłużają oczekiwanie awizowanych | procedurę dostaw nieawizowanych i zapisy regulaminu |
| Braki obsady przy rampie | oczekiwanie na rampę mimo wolnego doku | obsadę zmiany względem godzin w kalendarzu |
Pierwszą przyczynę koryguje się po stronie zgłoszenia, drugą w konfiguracji, a dwie pozostałe w organizacji pracy obiektu. Wzór zapisów o dostawach bez rezerwacji i o tolerancji spóźnienia zawiera regulamin dostaw i awizacji, a procedurę postępowania z takimi pojazdami opisuje strona o dostawach nieawizowanych.
Jak zmierzyć, czy okna skróciły oczekiwanie
Jak zmierzyć, czy okna skróciły oczekiwanieSkrócenie oczekiwania wykazują godziny statusów, a nie wrażenia dyspozytorów. Raport średniego czasu między końcem obsługi a wyjazdem wskazuje przewoźników i kontrahentów, przy których pojazdy zajmują rampę lub parking po zakończeniu pracy. Zestawienia można wyeksportować do Excela i PDF, a raporty opisuje strona o raportach w programie awizacyjnym.
- Które rampy mają najdłuższe oczekiwanie między statusami 40 i 50?
- Którzy przewoźnicy najczęściej spóźniają się na swoje okna?
- O których godzinach kolejka pod bramą jest najdłuższa?
- Czy obsługa trwa dłużej niż zarezerwowane okno?
Do porównania przed wdrożeniem i po nim potrzebne są dane z pełnych tygodni, a zamiast średniej lepiej liczyć medianę, co uzasadnia strona o czasie obrotu pojazdu. Punktualność warto oceniać razem z kompletnością dostawy, tak jak robi to metryka Perfect Order Fulfillment w modelu SCOR opracowanym przez ASCM. Wskaźniki zestawia strona o KPI systemu awizacji, a podział odpowiedzialności za postój - artykuł o rozliczaniu postojów przewoźników.
Raport czasu między końcem obsługi a wyjazdem - analiza postojów
Raport Średni czas pomiędzy zakończeniem obsługi transportu w module Informacje systemu Studio VSS.net mierzy czas od odnotowania zakończenia rozładunku lub załadunku do rejestracji wyjazdu pojazdu z terenu obiektu. Kolumny tabeli zawierają: Kontrahenta, Przewoźnika, Liczbę pomiarów, Średni czas postoju po obsłudze (min) oraz Maksymalny czas. Długie postoje po zakończeniu obsługi blokują rampy i miejsca parkingowe, a raport pomaga wskazać powtarzające się przypadki.
Zapowiedź przyjęcia w ERP i WMS
Zapowiedź przyjęcia w ERP i WMSInformacja o zatwierdzonej awizacji (status 10) może trafić do systemu magazynowego jako zapowiedź przyjęcia z listą indeksów, więc magazyn rezerwuje miejsca odkładcze, zanim pojazd dojedzie pod bramę. Zakres wymiany ustala projekt integracyjny przez REST API: integracje z SAP i SAP EWM zostały wykonane, a dla pozostałych systemów stosuje się ten sam mechanizm. Przygotowanie przyjęcia przed przyjazdem skraca odcinek obsługi, bo nikt nie szuka miejsca ani dokumentów przy otwartej rampie.
Statusy poszczególnych integracji zestawia strona o integracjach ze Studio VSS.net. Przegląd funkcji awizowania dostaw zawiera strona o awizowaniu dostaw w VSS.