Zarządzanie dokami i rampami w systemie awizacji

Autor: Adam Siemiątkowski, SoftwareStudio Group Sp. z o.o.

Rampa ma stałą przepustowość: w jednym przedziale obsłuży tyle pojazdów, na ile pozwalają stanowisko oraz obsada. O kolejkach przed magazynem decyduje więc rozdzielenie przyjazdów między rampy, a nie sama liczba doków. Studio VSS.net zapisuje to rozdzielenie w kalendarzu, a każdy transport dostaje rampę na konkretną godzinę oraz numer Load Plan.

Poniżej opisujemy przydział ramp od rezerwacji okna do zwolnienia stanowiska. Osobne sekcje dotyczą reguł według typu pojazdu i kartoteki rampy oraz blokad i widoków obłożenia. Zakres zarządzania dokami na tle pozostałych systemów logistycznych zestawia strona YMS, WMS, TMS i DMS - czym się różnią.

Zarządzanie dokami w logistyce magazynowej

W kartotece Studio VSS.net każdy dok ma kod z opisem oraz przypisany magazyn i typ rampy. Rezerwacja okna czasowego zajmuje taki dok na konkretną godzinę, a kalendarz awizacji dostaw pokazuje obłożenie wszystkich stanowisk obok siebie. Przewoźnik widzi w portalu wyłącznie terminy, które da się obsłużyć, więc kolejność przyjazdów układa się przed pojawieniem się pojazdu przy szlabanie.

Rampę może wskazać system albo człowiek. Przy zakładaniu awizacji system przypisuje dostępny slot i rampę zgodnie z regułami obiektu, a przy zezwoleniu na wjazd operator bramy widzi rampy dostępne w danej chwili i potwierdza wybór. Zwolnienie rampy zamyka obsługę, a okno dialogowe ma pola wyboru powiadomienia e-mail i SMS z poziomu programu. Rezerwację terminów opisuje strona o rezerwacji okien czasowych, a kontrola samego wjazdu - moduł Brama i ochrona obiektu.

Czas spędzony pod rampą wchodzi w czas pracy kierowcy, a przepisy o czasie prowadzenia pojazdu i przerwach określa między innymi rozporządzenie (WE) nr 561/2006. Przewidywalna godzina obsługi ma więc dla przewoźnika wymiar praktyczny: kolejka pod bramą skraca czas, który kierowca ma na dojazd do kolejnego punktu. Skutki kolejek dla obu stron omawia strona o tym, jak zlikwidować kolejki przed magazynem.

Przydział ramp według typu pojazdu i rodzaju ładunku

Przydział rampy opiera się na dwóch słownikach. Skorowidz rodzajów transportu określa domyślną długość okna i kolor transportu, a kartoteka rampy opisuje, jaki ładunek stanowisko przyjmuje. Administrator zaznacza w kartotece typ przyjmowanego ładunku, więc pojazd z paletami nie trafi na rampę przeznaczoną wyłącznie dla przesyłek kurierskich.

Tabela pokazuje przykładową konfigurację fikcyjnego obiektu. Minuty i przypisania nie są wartościami domyślnymi systemu: każdy obiekt ustawia własne, a po pomiarach na rampie je koryguje.

Długość okna wynika z rodzaju transportu, a algorytm liczby palet lub rodzaju asortymentu może ją skorygować. Do tego dochodzi limit rampy: dwóch zgłoszeń na ten sam dok w zachodzących na siebie przedziałach system nie przyjmie. Zasady wyliczania okien opisuje strona o oknach czasowych dla operacji magazynowych, a liczbę potrzebnych ramp dla własnych danych policzy kalkulator okna czasowego i liczby ramp.

Konfiguracja doku w kartotece według typu towaru

Rampy zakłada się w kartotekach systemu Studio VSS.net. Formularz ma trzy zakładki: dane podstawowe, informacje dodatkowe z pozycją na mapie oraz typ rampy. Tabela zbiera pola, które administrator wypełnia przy zakładaniu doku.

Studio VSS.net

Rampy magazynowe - kartoteka w skorowidzach VSS.net

Tabela Rampy w skorowidzach Studio VSS.net zawiera kod i opis każdej rampy oraz jej pojemność i kolejność obsługi. Kolumny z loginem i datą zapisu wskazują autora wpisu. Przy zakładaniu awizacji system przypisuje transportowi konkretną rampę z tej listy.

Dok chłodniczy lub przeznaczony dla towarów wymagających szczególnych zabezpieczeń odwzorowuje się jako osobną rampę z własnym opisem i listą dopuszczonych rodzajów transportu. System kieruje transport wyłącznie na rampy dopuszczone dla jego rodzaju, natomiast zgodność stanowiska z wymaganiami przepisów ocenia obiekt. Pole Przydzielone dla pozwala przypisać stanowisko do konkretnej firmy, co przydaje się przy stałych dostawcach z umówioną rampą.

Systemy informatyczne do zarządzania dokami w magazynie

To samo obłożenie rampy pokazuje kilka widoków, a każdy odpowiada na inne pytanie. Dyspozytor pracuje w kalendarzu, a ochrona oraz magazyn korzystają z list z przyciskami. Kierownik sięga po zestawienia po fakcie.

Moduł Gate Assistant do kontroli bramy i odprawy pojazdów dodaje do tych widoków mechanizm blokad pojazdów i kontrahentów. Blokada doku opisana w dalszej części strony dotyczy stanowiska, a nie pojazdu.

Rampy załadunkowe i rozładunkowe

Okna czasowe obejmują przyjęcia i wysyłki, a rodzaj operacji decyduje o rampie i długości okna. Awizacja zapisuje inne dane przy przyjęciu, a inne przy wysyłce.

Zestawienia obłożenia ramp i bram

Obłożenie można też ocenić po fakcie. Zestawienia filtruje się po przedziale dat i eksportuje, a ich zakres opisuje strona o zestawieniach i raportach w programie awizacyjnym.

Czas obsługi rampy wchodzi do wskaźników opisanych na stronie o KPI systemu awizacji, a rozliczenia z przewoźnikami z tych czasów omawia strona o rozliczaniu postojów przewoźników.

Role i uprawnienia przy doku

Zakres zmian przy doku wynika z roli użytkownika. Administrator tworzy konta oraz przypisuje role z zakresem dostępu w module Administrator, a definicje ról zawiera strona o rolach programowych.

Studio VSS.net

Przypisanie rampy przy zezwoleniu na wjazd - Studio VSS.net

Formularz zezwolenia na wjazd zawiera pełne dane awizacji oraz pola powiadomienia e-mail i SMS. Poniżej widać przyciski dostępnych ramp, a wybór rampy kieruje kierowcę do właściwego miejsca rozładunku.

Wymiana danych z WMS i ERP

Dane awizacji (numer zamówienia z listą pozycji oraz statusy 50 i 60) przekazuje się do systemu magazynowego lub ERP przez interfejs REST API. Zakres wymiany ustala projekt integracyjny, a przebieg przyjęcia towaru na podstawie awizacji opisuje strona o awizowaniu w WMS. Zasady układania przyjęć w czasie zawiera strona o planowaniu transportów do magazynu.

Karta transportu z numerem Load Plan i danymi pojazdu

Każda zaawizowana dostawa ma kartę transportu z numerem Load Plan. Karta towarzyszy transportowi od rezerwacji okna do zwolnienia rampy, więc ochrona bramy i magazyn odczytują te same dane bez telefonu do dyspozytora. Wydruk ma kod kreskowy w nagłówku, który ułatwia odnalezienie transportu na liście.

Numer Load Plan jest głównym identyfikatorem transportu: pojawia się w kalendarzu awizacji, na liście oczekujących na bramie oraz w historii i zestawieniach. Dzięki temu dokumenty jednej dostawy znajduje się jednym zapytaniem. Kamera rozpoznawania tablic rejestracyjnych LPR może potwierdzić pojazd na bramie bez ręcznego wpisywania numeru, a operator porównuje wynik z danymi karty.

Typowe problemy przy przydziale ramp i mechanizmy, które je ograniczają

Zatory przy rampach mają zwykle prostą przyczynę w zapisie, a nie w samym transporcie. Tabela zestawia pięć sytuacji z mechanizmem, który ogranicza ich skutki.

Przyjazdy bez rezerwacji obsługuje się osobnym trybem rejestracji wjazdu, a zasady postępowania opisuje strona o dostawach nieawizowanych. Spóźnienia i niestawienia się omawia strona o spóźnieniach i nieprzyjeździe kierowców.

Dane do przygotowania przed uruchomieniem przydziału ramp

Przydział ramp zaczyna się od inwentaryzacji stanowisk, a jego jakość zależy od tego, co obiekt zapisze w kartotece przed startem. Konfiguracja należy do etapu wdrożenia, który trwa od 4 do 8 tygodni, a pełny harmonogram opisuje strona o wdrożeniu systemu awizacji.

Blokada doku z powodu awarii lub serwisu

Blokada doku wyłącza z obsługi samo stanowisko, niezależnie od tego, kto miałby z niego skorzystać. Różni się od blokad wjazdu w module Gate Assistant, które dotyczą konkretnego pojazdu lub kontrahenta. Kierownik magazynu albo dyspozytor oznacza rampę jako niedostępną w chwili awarii lub na czas przeglądu, odznaczając pole Aktywne w kartotece rampy.

Zablokowany dok znika z kalendarza i z listy stanowisk proponowanych przy rezerwacji, więc system nie skieruje pod niego kolejnego transportu. Awizacje już przypisane do tej rampy trzeba przenieść ręcznie, a dyspozytor widzi je na jednym ekranie razem z pozostałymi dokami. Każda zmiana zapisuje się w historii zmian z autorem i godziną.

Plan dnia na bramie - trzy etapy obsługi transportu

Obok kalendarza pracownik bramy ma widok Plan dnia: planszę, na której każdy transport zaplanowany na dziś leży w kolumnie odpowiadającej etapowi obsługi. Zamiast przełączać się między kalendarzem a listą awizacji, ochrona widzi cały dzień na jednym ekranie.

Studio VSS.net

Plan dnia na bramie - kolumny statusów w Studio VSS.net

Widok Plan dnia dla roli brama i ochrona dzieli dzień na kolumny statusów. Bloki zawierają dane kontrahenta i ikonę pojazdu, a licznik na dole pokazuje bieżącą liczbę transportów w każdej kolumnie.

Licznik pod każdą kolumną pokazuje bieżącą liczbę pojazdów na danym etapie, więc kolejkę widać bez liczenia wierszy. Wskaźniki terminowości i czasu obsługi rampy opisuje strona o wskaźnikach KPI systemu awizacji.

Zwolniony dok staje się celem kolejnego przesunięcia dla transportu wewnętrznego i ciągników terminalowych, a rozmieszczenie miejsc na mapie placu opisuje strona o wizualizacji zajętości miejsc parkingowych. Awizacje przypisane do konkretnych doków opisuje strona awizacje dokowe w magazynie.