Planowanie transportu w kontekście magazynu obejmuje dwie warstwy. Planowanie przewozu (trasa, przewoźnik, czas pracy kierowcy) należy do TMS lub planisty, a planowanie przyjęcia i wydania (okno, rampa, status wizyty) prowadzi Studio VSS.net. Granicą jest godzina przyjazdu: TMS ją podaje, a system awizacji ją rezerwuje i pilnuje.
Magazyn przyjmuje i wydaje towar w krótkich odstępach, więc harmonogram musi obejmować transporty przychodzące i wychodzące na tych samych rampach. Wspólny plan widoczny dla magazynu i przewoźnika ogranicza telefony i pozwala dostarczyć towar we właściwe miejsce o umówionej godzinie. Strona wyjaśnia, co w tym planie robi system awizacji, a co planista lub osobny system TMS (w ofercie SoftwareStudio jest to Linkway). Szczegóły przebiegu przyjęć omawia strona o planowaniu dostaw do magazynu.
Planowanie transportu a planowanie przyjęcia w magazynie
Planowanie transportu a planowanie przyjęcia w magazyniePodział zadań najłatwiej zobaczyć na osi czasu. Im krótszy horyzont, tym bliżej wizyty pojazdu i tym większy udział systemu awizacji, bo dane o oknach i rampach powstają dopiero tuż przed przyjazdem.
| Poziom | Planowanie przewozu (TMS lub planista) | Planowanie przyjęcia i wydania (Studio VSS.net) |
|---|---|---|
| Roczny | umowy z przewoźnikami, stawki, wielkość własnej floty | liczba ramp i zmian, limity kontrahentów, reguły okien |
| Tygodniowy | zlecenia na tydzień i dobór przewoźników | kalendarze i okna na kolejne dni |
| Dobowy | trasy, kolejność przystanków, czas pracy kierowców | harmonogram okien i przydział ramp |
| Bieżący | zmiany trasy, szacowany czas przyjazdu, awarie | zmiany okien, statusy, powiadomienia dla kierowcy |
Poziomy planowania dostaw z perspektywy odbiorcy opisuje strona o planowaniu dostaw i okien czasowych. Różnice między systemami zestawia strona o tym, czym różnią się YMS, WMS, TMS i DMS.
Czynniki wpływające na planowanie transportu
Na kształt harmonogramu wpływają cztery czynniki. Wszystkie spotykają się w jednym miejscu, czyli w rezerwacji okien czasowych: długość okna wynika z charakteru ładunku, liczba równoległych okien z przepustowości obiektu, a ich rozkład w ciągu doby z terminów uzgodnionych z odbiorcami.
| Czynnik | Co o nim decyduje | Skąd system bierze dane |
|---|---|---|
| Przepustowość magazynu | liczba ramp, obsada zmiany, sprzęt dostępny w danych godzinach i przerwy techniczne | reguły obiektu i kalendarze |
| Charakter ładunku | liczba palet, sposób rozładunku, wymagania dokumentacyjne i rodzaj towaru | formularz awizacji |
| Zobowiązania wobec odbiorców | uzgodnione terminy dostaw i kary za ich przekroczenie | zapis w umowie; godziny statusów służą jako dowód |
| Koszty po stronie przewoźnika | czas postoju, długość trasy, możliwość ładunku powrotnego i stawka frachtu | czas postoju z historii; trasa i ładunek powrotny pozostają poza systemem |
Świadome ustawienie tych parametrów skraca czas obsługi i podnosi terminowość dostaw, ale każdy z nich ma swojego właściciela: dane o postoju zbiera system awizacji, a trasą i ładunkiem powrotnym zajmuje się planista.
Kalendarze awizacji - widok kafelkowy typów i obiektów VSS.net
Ekran startowy sekcji kalendarzy w Studio VSS.net, z którego dyspozytor wybiera obiekt lub magazyn, a potem okna swoich ramp. Kafelki kalendarzy ogólnych dają dostęp do widoku zajętości ramp i do kalendarzy według rodzajów transportów. Nazwy obiektów i magazynów w przykładzie są demonstracyjne.
Aplikacja awizacyjna i dane zgłoszenia
Aplikacja awizacyjna i dane zgłoszeniaAplikacja awizacyjna zbiera dane potrzebne do zaplanowania wizyty. Po zapisaniu formularza system rezerwuje wybrane okno i wysyła potwierdzenie do przewoźnika, a magazyn dostaje komplet informacji do przygotowania rampy i obsady. Aplikacja awizacyjna na Androida udostępnia ten sam zestaw danych kierowcy przy bramie i pracownikowi ochrony.
| Dane zgłoszenia | Do czego służą w planie |
|---|---|
| Miejsce załadunku i rozładunku | wybór kalendarza i rampy, na której szukane jest wolne okno |
| Liczba palet i rodzaj towaru | długość okna oraz przygotowanie strefy odkładczej |
| Numer rejestracyjny pojazdu | porównanie z odczytem kamery LPR lub kodem QR na bramie |
| Dane kierowcy i język komunikatów | adresat powiadomień SMS i e-mail |
Zgłoszenie wprowadzone raz jest widoczne dla uczestników procesu, więc żadna ze stron nie pracuje na nieaktualnej wersji planu. Zgłoszenia trafiają do jednego rejestru niezależnie od tego, kto je wprowadził: pracownik magazynu lub kontrahent.
Awizacja dostaw
Zgłoszenie planowanego przyjazdu pojazdu przed jego wyruszeniem w trasę nazywa się awizacją dostaw. Dzięki niej magazyn planuje obsadę i miejsce składowania z wyprzedzeniem, a dział zaopatrzenia wie, kiedy zamówiony towar pojawi się w stanie. System ustala ramy czasowe i ilościowe załadunku oraz rozładunku, więc pozwala monitorować terminowość przewoźników i egzekwować ustalone reguły. Podział doby na terminy opisuje strona o zarządzaniu oknami czasowymi.
Zakres wykorzystania zależy od skali operacji. Mniejszy magazyn korzysta zwykle z kalendarza i powiadomień, a centrum dystrybucyjne obsługujące wielu przewoźników dziennie dokłada kontrolę bramy oraz podział na obiekty z uprawnieniami ról.
Planowanie po stronie działu transportu
Planowanie po stronie działu transportuDział transportu pracuje na tym samym harmonogramie co magazyn, ale patrzy na niego od strony pojazdu. Widzi, o której godzinie pojazd ma być podstawiony, na jak długo blokowana jest rampa i kiedy zwolni się kierowca. Kolejne etapy wizyty odzwierciedlają statusy w programie awizacyjnym: awizacja zatwierdzona, przybycie, obsługa na rampie i wyjazd. Automatyczne powiadomienia o zmianie statusu pozwalają reagować na opóźnienia, zanim wpłyną na kolejne zlecenia w planie dnia.
Planowanie tras i wybór przewoźnika pozostają w TMS lub u planisty, podobnie jak rozliczenie frachtu. Studio VSS.net zapisuje natomiast godziny wjazdu, początku obsługi, końca obsługi i wyjazdu, które mogą wrócić do TMS lub ERP przez interfejs REST jako podstawa oceny terminowości. Granicę obu systemów opisuje strona TMS a YMS.
Planowanie wysyłek do klientów
Planowanie wysyłek do klientówWysyłki planuje się według tej samej zasady co przyjęcia, z jedną różnicą: punktem wyjścia jest termin, w którym towar ma dotrzeć do odbiorcy. Od niego liczy się czas przejazdu oraz czas kompletacji, co wyznacza godzinę załadunku i moment zablokowania rampy. Po skompletowaniu zamówienia magazyn oznacza je jako gotowe do wydania, a system udostępnia przewoźnikowi wolne terminy załadunku, więc pojazd nie czeka pod rampą na towar, który nie został jeszcze przygotowany.
Godziny załadunku dobiera się tak, aby kierowca zdążył wykorzystać dostępny czas pracy. Punktem odniesienia pozostają limity z rozporządzenia (WE) nr 561/2006: dobowy czas prowadzenia, przerwa po 4,5 godziny jazdy oraz odpoczynek dzienny wyznaczają realne widełki godzin załadunku. Wydania nie kumulują się wtedy w ostatnich godzinach dnia, a zmiana magazynu ma równomierne obciążenie. Kierowca otrzymuje komunikaty w języku zapisanym w awizacji, a raporty o sprawności przewoźników pokazują zmierzone czasy obsługi, na których opiera się kolejny harmonogram.
Jak okna czasowe skracają czas rozładunku
Jak okna czasowe skracają czas rozładunkuOkno przypisane przed przyjazdem oznacza, że pojazd nie czeka na zwolnienie rampy, a ruch na placu jest uporządkowany. Każdy transport ma termin i miejsce obsługi jeszcze przed wjazdem na teren, więc dyspozytor widzi spiętrzenia w kalendarzu, zanim powstaną na bramie. Krótszy postój zmniejsza obciążenie floty po stronie przewoźnika, a stabilny harmonogram pozwala planować obsadę magazynu bez doraźnych nadgodzin. Mechanizm obliczania okien z liczby palet wyjaśnia strona o tym, jak awizacja dostaw VSS skraca czasy rozładunku.
KPI awizacji - raport efektywności transportów i obciążenia ramp VSS.net
Raport KPI awizacji w podglądzie dokumentu, w którym transporty układają się według godzin okien. Każdy blok zawiera kontrahenta demonstracyjnego, numer rejestracyjny, numer Load Plan i asortyment, a czerwony blok oznacza opóźnienie, a zielony zrealizowanie. Dział transportu porównuje na nim plan z faktycznym przebiegiem dnia i może zapisać raport do pliku PDF.
Kalendarze kartoteki - VSS.net
Zestawienie kalendarzy w sekcji Kartoteki Studio VSS.net. Każdy wiersz ma kod, nazwę, domyślny sposób prezentacji danych i status aktywności, a flagi uprawnień decydują, kto może dodawać i usuwać wydarzenia. Kalendarz jest osobną konfiguracją ze źródłem danych, filtrem, widokiem domyślnym i uprawnieniami ról, więc rodzaje transportów można prowadzić w osobnych kalendarzach.