Planowanie dostaw polega na ustaleniu, kiedy i na którą rampę zostanie przyjęty każdy transport oraz ile potrwa jego obsługa, zanim pojazd wyjedzie do magazynu. W Studio VSS.net harmonogram powstaje z okien czasowych, których długość system wylicza z liczby palet, rodzaju asortymentu, rodzaju transportu i limitu kontrahenta, a każdą zmianę zapisuje z godziną i autorem. System planuje przyjęcia i okna, a nie trasy przejazdu: trasy należą do TMS.
Harmonogramowanie dostaw zaczyna się od pytania o przepustowość: ile pojazdów obiekt obsłuży w ciągu godziny i przy której rampie. Odpowiedź zależy od liczby ramp, obsady zmiany, rodzaju towaru i dostępnego sprzętu, dlatego plan ma formę kalendarza z limitami, a nie listy przyjazdów w arkuszu. Ta strona opisuje cztery poziomy planowania oraz granicę między planowaniem przyjęć w systemie awizacji a planowaniem tras. Perspektywę dyspozytora i przewoźnika omawia osobno strona o planowaniu transportu.
Cztery poziomy planowania dostaw
Cztery poziomy planowania dostawPlan dostaw ma cztery poziomy, które różnią się horyzontem i osobą decydującą. Tabela zestawia, co ustala się na każdym z nich i które dane systemu awizacji go wspierają.
| Poziom | Co się ustala | Kto decyduje | Dane w Studio VSS.net |
|---|---|---|---|
| Roczny | sezonowość dostaw i umowy z dostawcami; liczba ramp i zmian pracy | logistyka i zaopatrzenie | historia awizacji i raporty obciążenia z poprzednich okresów |
| Tygodniowy | limity dla kontrahentów, godziny pracy ramp, kalendarze dla rodzajów transportu | planista przyjęć | kalendarze, limity w kartotece kontrahenta, reguły okien |
| Dobowy | harmonogram dnia, przydział ramp, kolejność okien | dyspozytor, kierownik zmiany | kalendarz dzienny i zajętość ramp |
| Bieżący | zmiany terminów, spóźnienia, awarie ramp, dostawy nieawizowane | dyspozytor i brama | statusy z godziną i autorem, powiadomienia, kolejka na bramie |
Poziomy nie są rozłączne. Zmiana na poziomie bieżącym, na przykład wyłączenie rampy, wymusza korektę planu dobowego, a powtarzające się korekty wracają jako dane do planu tygodniowego. Dlatego wskaźniki z KPI systemu awizacji wykorzystuje się nie tylko do oceny przeszłości, lecz także do ustawiania limitów na kolejny tydzień.
Parametry, od których zależy długość okna czasowego
Parametry, od których zależy długość okna czasowegoZbyt krótkie okno kończy się przekroczeniem czasu i opóźnieniem kolejnych pojazdów, a zbyt długie blokuje rampę, na której mógłby stanąć następny transport. Dlatego długość okna wylicza się z parametrów dostawy, zamiast wpisywać jednakową wartość dla wszystkich. Najczęściej decydują liczba palet, rodzaj asortymentu, rodzaj transportu i limit uzgodniony z kontrahentem.
Asortyment wpływa też na rytm przyjęć. Towary o krótkim terminie przydatności wymagają okien krótszych i częstszych oraz pierwszeństwa przy rampie, a towar składowany długo znosi szersze rozłożenie przyjęć w tygodniu. Okno nie zastępuje planu pracy magazynu, tylko podaje mu z wyprzedzeniem godzinę i długość operacji. Jeśli brakuje danych do oszacowania długości, pomaga kalkulator okna czasowego i liczby ramp.
Algorytmy okien czasowych - VSS.net
Ekran Algorytmy okien czasowych w sekcji Skorowidze Studio VSS.net. Cztery algorytmy wyliczają długość okna według liczby palet, rodzaju asortymentu, limitu zapisanego w kartotece kontrahenta oraz rodzaju transportu. W wersji ST każdy algorytm jest zapytaniem SQL przypisanym do obiektu lub magazynu i zastępuje stałą długość okna obliczeniem. Duży transport paletowy dostaje przez to dłuższe okno niż mała paczka.
Algorytmy długości okna w Studio VSS.net
Algorytmy długości okna w Studio VSS.netStudio VSS.net udostępnia cztery reguły, które zamieniają dane awizacji na minuty obsługi, i pozwala przypisać wybraną do obiektu lub magazynu. Duży transport paletowy dostaje więc dłuższe okno niż mała paczka, a limit zapisany w kartotece kontrahenta wpływa na okna przydzielane danemu dostawcy.
W wersji ST algorytmy są zapytaniami SQL, a w pakiecie MAW na platformie GT konfigurację zapisują pliki wczytywane bez restartu aplikacji. Dzięki temu regułę można zmienić w trakcie sezonu bez przerwy w pracy kalendarza. Przewoźnik wybiera w portalu wolne okno, a system sprawdza je względem limitu rampy i obsady, o czym szerzej pisze strona o zarządzaniu oknami czasowymi. Pełny zbiór reguł rezerwacji opisuje strona okna czasowe.
Dane z awizacji, na których opiera się plan
Dane z awizacji, na których opiera się planPlan jest tak dokładny, jak dane zgłoszenia. Formularz awizacji zbiera pola, z których system liczy okno i dobiera rampę; ich komplet przewoźnik podaje przed wysłaniem zgłoszenia.
| Pole awizacji | Wpływ na plan | Kto je wypełnia |
|---|---|---|
| Magazyn i brama wjazdowa | wybór kalendarza i rampy, na której szukane jest wolne okno | przewoźnik lub dyspozytor |
| Liczba palet i rodzaj towaru | długość okna oraz miejsce odkładcze przygotowane przez magazyn | przewoźnik lub dostawca |
| Rodzaj transportu i numer rejestracyjny | limit pojazdów danego rodzaju w oknie, porównanie na bramie | przewoźnik |
| Dane kierowcy i język komunikacji | adresat powiadomień SMS oraz język komunikatów o rampie i terminie | przewoźnik |
Wzór pól opisuje strona wzór formularza awizacji, a sposób zgłoszenia po stronie przewoźnika - strona jak założyć awizację transportu. Braki w tych polach są najczęstszym powodem korekt na poziomie bieżącym, bo nieprawdziwa liczba palet daje okno o niewłaściwej długości.
Rotacja FIFO i LIFO a kolejność przyjęć
Rotacja FIFO i LIFO a kolejność przyjęćMetoda rotacji zapasu wpływa na plan dostaw pośrednio: decyduje o tym, jak szybko towar ma opuścić magazyn, a więc ile miejsca i czasu trzeba zarezerwować na kolejne przyjęcia. Rotację prowadzi system magazynowy, natomiast system awizacji dostarcza mu godzinę i zawartość dostawy, jak opisuje strona o awizowaniu dostaw w WMS.
| Metoda | Zasada | Typowy towar | Skutek dla planu przyjęć |
|---|---|---|---|
| FIFO | pierwsze weszło, pierwsze wyszło | towar z datą ważności, podatny na dezaktualizację | krótkie i częste okna, priorytet przy rampie, układ regałów wymusza przemyślane ścieżki kompletacji |
| LIFO | ostatnie weszło, pierwsze wyszło | towar masowy i jednorodny, bez dat przydatności | okna mogą być dłuższe i rzadsze, a starsze partie zalegają, gdy metodę zastosuje się do towaru o krótkiej trwałości |
| FEFO | pierwsze wygasa, pierwsze wychodzi | towar z datą ważności różną w obrębie partii | kolejność wydań wynika z daty ważności, więc dostawa musi dotrzeć z kompletem danych o partii |
Wiele magazynów łączy metody w zależności od grupy produktów. Dla planisty przyjęć oznacza to, że ten sam kalendarz obsługuje kilka reguł naraz: dla towaru o krótkiej trwałości przewiduje krótsze okna z pierwszeństwem, a dla masowego pozwala zebrać dostawy w dłuższe bloki.
System awizacji czy platforma powiadomień - jak wybrać?
System awizacji czy platforma powiadomień - jak wybrać?Platforma powiadomień przekazuje komunikaty, ale nie rezerwuje zasobu. Informuje o terminie, który ustalono gdzie indziej, więc nie pilnuje, czy rampa jest wolna ani czy okno mieści się w limicie obiektu. System awizacji działa w odwrotnej kolejności: najpierw przewoźnik rezerwuje okno z limitem na rampę, a dopiero potem system wysyła potwierdzenie.
| Kryterium | Platforma powiadomień | System awizacji |
|---|---|---|
| Rezerwacja okna | brak, wiadomość podaje termin ustalony poza systemem | przewoźnik wybiera wolne okno w portalu, a system pilnuje limitu rampy |
| Długość operacji | wpisywana ręcznie lub wcale | wyliczana z liczby palet, asortymentu, rodzaju transportu i limitu kontrahenta |
| Status wizyty | brak | statusy z godziną i autorem, od zatwierdzenia po wyjazd |
| Komunikacja z kierowcą | wiadomość tekstowa bez związku z planem | SMS i e-mail w języku wybranym w awizacji, powiązane ze zmianą terminu lub rampy |
| Dane do rozliczeń | brak | godziny wjazdu, początku obsługi, końca obsługi i wyjazdu zapisane przy każdej wizycie |
Zakres komunikatów opisuje strona o powiadomieniach SMS i e-mail, a samodzielną rezerwację po stronie przewoźnika - strona o systemie awizacji dla kierowców. Kryteria wyboru narzędzia zestawia strona jak wybrać system awizacji.
Awizo dostawy towaru i rola systemu awizacji w pracy magazynu
Awizo dostawy towaru i rola systemu awizacji w pracy magazynuPrzed wyjazdem pojazdu dostawca lub przewoźnik przekazuje awizo dostawy towaru: datę, nazwę dostawcy, liczbę palet, rodzaj towaru, numer rejestracyjny i dane kierowcy. Pojęcie omawia strona co to jest awizacja, a pełny przebieg wizyty - strona o awizacjach transportu.
Magazyn wykorzystuje awizo na dwa sposoby. Po zatwierdzeniu awizacji (status 10) lista indeksów może trafić do systemu magazynowego, który rezerwuje miejsca odkładcze. Po przyjeździe statusy 50 i 60 oznaczają początek i koniec obsługi, więc dokument przyjęcia zamyka się o właściwej godzinie. Pojazd bez awizo trafia do osobnej ścieżki, którą opisuje strona o dostawach nieawizowanych.
Okna czasowe i YMS w logistyce zakładu produkcyjnego
Okna czasowe i YMS w logistyce zakładu produkcyjnegoW zakładzie produkcyjnym okno dostawy wiąże się z harmonogramem linii, więc jego opóźnienie ma konsekwencje poza rampą. Program do awizacji dostaw zbiera zgłoszenia w jednym kalendarzu, a moduł placu pozwala dyspozytorowi widzieć, które pojazdy czekają, które są już przy rampie, a które wyjechały. Rampy, bramy, parking i ruch na placu opisuje strona o systemie YMS.
Terminowość warto mierzyć jednym wskaźnikiem dla całego łańcucha. Metryka Perfect Order Fulfillment z modelu referencyjnego SCOR (ASCM) uznaje dostawę za poprawną dopiero wtedy, gdy trafiła na czas, w pełnej ilości, w nienaruszonym stanie i z kompletem dokumentów. Godziny zapisane przez system awizacji dostarczają danych do pierwszego z tych warunków.
Okno czasowe jako punkt styku transportu i magazynu
Okno czasowe jako punkt styku transportu i magazynuOkno czasowe łączy dwa światy: transport, który kończy się przy bramie, i magazyn, który zaczyna się przy rampie. Dla przewoźnika okno jest zobowiązaniem co do godziny, dla magazynu - zobowiązaniem co do zasobów. Zapis rezerwacji widzą obie strony, więc zmianę terminu można uzgodnić w systemie, a nie telefonicznie.
Oprogramowanie YMS rozszerza ten zapis o przebieg wizyty na placu, a zarządzanie dokami o przydział konkretnych stanowisk.
Planowanie przyjęć a planowanie tras
Planowanie przyjęć a planowanie trasStudio VSS.net planuje przyjęcia i okna. Nie układa tras i nie wybiera przewoźnika; te zadania należą do osobnego produktu klasy TMS (Linkway) albo do planisty. Oba systemy mogą wymieniać dane przez interfejs REST: planowany termin z TMS trafia do kalendarza awizacji, a godziny statusów wracają do rozliczeń.
- TMS lub planista: trasa, kolejność przystanków, wybór przewoźnika i frachtu.
- System awizacji: okno, rampa, status wizyty i powiadomienia o zmianie terminu.
Podział zakresów porównuje strona czym różnią się YMS, WMS, TMS i DMS, a granicę z TMS opisuje strona TMS a YMS.