Zarządzanie awizacjami w systemie YMS obejmuje kolejkę pojazdów oczekujących na wjazd oraz ich przywoływanie na wolne stanowiska. Studio VSS.net wysyła SMS w języku kierowcy, pilnuje limitu pojazdów przy bramie i pozwala dyspozytorowi przywołać pojazd ręcznie, poza kolejnością.
Pojazd z awizacją czeka na parkingu lub przed bramą, gdy jego stanowisko jest jeszcze zajęte. Moduł zarządzania awizacjami decyduje, który z czekających pojazdów dostanie wezwanie jako następny, i wysyła je w chwili, gdy stanowisko jest gotowe. Kolejkę i obłożenie ramp dyspozytor widzi na ekranie.
Moduł nie planuje tras ani nie wybiera przewoźnika. Te zadania należą do systemu TMS, a różnicę między klasami systemów opisuje artykuł o tym, jak YMS, WMS, TMS i DMS dzielą zakres pracy; produkt dla spedycji i przewoźników przedstawia strona TMS.
Co obejmuje moduł zarządzania awizacjami
Co obejmuje moduł zarządzania awizacjamiStudio VSS.net należy do systemów klasy system YMS (Yard Management System). Poniższa tabela zestawia funkcje modułu i wskazuje, gdzie opisano je szczegółowo.
| Funkcja | Jak działa | Więcej |
|---|---|---|
| Przywołanie automatyczne | po zwolnieniu stanowiska system wzywa kolejny pojazd z parkingu SMS-em | ten artykuł |
| Limit pojazdów przy bramie | administrator ustawia, ilu kierowców system przywołuje jednocześnie na daną bramę | ten artykuł |
| SMS w języku kierowcy | wiadomość wychodzi w wersji językowej zapisanej w awizacji | powiadomienia SMS i e-mail |
| Przywołanie ręczne | dyspozytor wzywa wybrany pojazd poza kolejnością, a interwencja zapisuje się z autorem | ten artykuł |
| Integracje | wymiana danych z ERP i WMS przez REST API oraz współpraca z kamerami LPR i wagami | integracje ze Studio VSS.net |
| Raporty i KPI | punktualność transportów, czas oczekiwania, czas obsługi i obłożenie ramp | raporty w programie awizacyjnym |
| Dostęp mobilny | praca w przeglądarce oraz w aplikacji na Androida | program do awizacji na Androida |
Przywołanie pojazdów z kolejki
Kolejkę tworzą pojazdy, które mają awizację i czekają na wolne stanowisko. System wybiera kolejny pojazd do przywołania na podstawie zajętości magazynu, czasu bezczynności poszczególnych ramp i priorytetu dostawy, a wynik przelicza po każdej zmianie statusu na placu. Po wyborze wysyła SMS w języku kierowcy z numerem stanowiska.
Parametry, na których opiera się wybór, pochodzą częściowo z danych statusów, a częściowo z konfiguracji obiektu. Administrator dopasowuje je do rodzaju operacji, więc logika przywołania w obiekcie z parkingiem buforowym może różnić się od logiki w zakładzie produkcyjnym.
| Parametr przywołania | Skąd pochodzi | Kto ustawia |
|---|---|---|
| Zajętość magazynu | statusy wizyt w toku i liczba pojazdów przy doku | system z danych statusów |
| Czas bezczynności rampy | różnica między zamknięciem obsługi (status 60) a następnym startem (status 50) | system z danych statusów |
| Priorytet dostawy | priorytet zdefiniowany w konfiguracji obiektu | administrator |
| Limit przy bramie | maksymalna liczba pojazdów przywoływanych jednocześnie na daną bramę | administrator |
Reguły przywołania a obciążenie obiektu
Reguły przywołania a obciążenie obiektuReguły odpowiadają na jedno pytanie: który pojazd wezwać jako następny, aby żadna rampa nie stała pusta i żadna nie została przeciążona. Zebrane dane pozwalają kontrolować wypełnienie infrastruktury obiektu i równomiernie rozłożyć pracę obsady oraz sprzętu.
W obiekcie z kilkoma magazynami kalendarze prowadzi się osobno dla magazynów i rodzajów transportu, a rezerwacja okien czasowych ogranicza liczbę pojazdów przyjmowanych w tej samej godzinie. Dyspozytor może prześledzić historię przywołań i skorygować konfigurację, gdy reguły rozmijają się z praktyką danej zmiany.
Kontrola przepustowości bram wjazdowych
Kontrola przepustowości bram wjazdowychLimit przepustowości określa maksymalną liczbę pojazdów, które system przywołuje jednocześnie na daną bramę. Po osiągnięciu limitu kolejne wezwania czekają, więc na plac manewrowy wjeżdża tylko tyle pojazdów, ile obiekt obsłuży w danym momencie. Poniższa tabela pokazuje przykładowe ustawienia dla czterech typów obiektów.
| Typ obiektu | Co ustawia administrator | Efekt na placu |
|---|---|---|
| Zakład produkcyjny | niski limit przy bramie załadunkowej i priorytet dla dostaw z awizacją | drogi wewnętrzne nie blokują się |
| Centrum logistyczne | wyższy limit przy bramach o szybkim przeładunku | więcej pojazdów obsługiwanych jednocześnie |
| Obiekt z jednym wjazdem | limit dopasowany do liczby miejsc na parkingu buforowym | kolejka nie wychodzi na drogę publiczną |
| Obiekt z kilkoma bramami | osobny limit dla każdej bramy | ruch rozkłada się między bramy |
LPR - edycja uprawnień pojazdu - VSS.net
Zakładka Uprawnienia w formularzu edycji pojazdu LPR systemu Studio VSS.net. Widoczne są pola Od i Do z zakresem dat ważności uprawnienia, pola wyboru dni tygodnia oraz pole Uwagi z opisem pojazdu. Uprawnienia pozwalają ograniczyć dostęp pojazdu do wybranych dni tygodnia i przedziału dat, na przykład dla przewoźnika obsługującego kontrakt sezonowy.
Wielojęzyczne wezwania SMS w Studio VSS
Wielojęzyczne wezwania SMS w Studio VSSSystem wysyła instrukcje przywołania z szablonów przygotowanych osobno dla każdego języka, a wybór wersji zależy od języka zapisanego w awizacji. Szablon zawiera numer awizacji lub pojazdu, numer zamówienia, numer doku lub rampy oraz treść prośby o podstawienie, dzięki czemu komunikacja przez SMS i e-mail zastępuje telefony do przewoźnika. Kolejne wersje językowe dopisuje administrator w kartotece szablonów, a treść nie jest tłumaczona automatycznie.
Awizacje można zgłaszać i sprawdzać także w programie do awizacji na system Android, z którego korzystają kierowcy i ochrona. Każda wysyłka zapisuje się w historii z datą i treścią, co ułatwia wyjaśnianie sporów o moment przywołania.
System nie liczy czasu pracy kierowców. Przerwy i dobowe limity jazdy określa rozporządzenie (WE) nr 561/2006, a ich dotrzymanie leży po stronie przewoźnika i dyspozytora, który wybiera moment ręcznego przywołania.
Ręczne zarządzanie przywołaniami kierowców
Ręczne zarządzanie przywołaniami kierowcówAutomatyzacja nie wyklucza ręcznej interwencji w żadnej chwili. Dyspozytor może wezwać konkretny pojazd poza kolejnością, na przykład przy pilnej dostawie lub w sytuacji awaryjnej. Poniższa tabela zestawia oba tryby.
| Kryterium | Przywołanie automatyczne | Przywołanie ręczne |
|---|---|---|
| Kto uruchamia | system po zwolnieniu stanowiska | dyspozytor z uprawnieniem do zmiany kolejności |
| Kolejność | wynika z reguł przywołania | ustala dyspozytor, poza kolejnością |
| Typowa sytuacja | zwykły ruch na placu | pilna dostawa lub sytuacja awaryjna |
| Komunikat | SMS w języku z awizacji | ten sam kanał SMS |
| Zapis w systemie | status i godzina zdarzenia | godzina i autor interwencji |
| Kontrola | parametry ustawia administrator | kolejność zmieniają tylko uprawnieni pracownicy |
Logi interwencji ręcznych zawierają godzinę i autora decyzji, więc zmiana kolejności jest widoczna w historii. Porównanie liczby przywołań ręcznych z automatycznymi pokazuje, czy reguły odpowiadają realiom obiektu.
LPR - historia wjazdów pojazdu - VSS.net
Okno Historia wjazdów wg pojazdu w module LPR systemu Studio VSS.net. Tabela zawiera historię wjazdów wybranego pojazdu z kolumnami Dzień, Wjazd, Wyjazd, Kontrahent, Numer auta, Kierowca, Telefon i Zapisał (login). Okno otwiera się przyciskiem Historia na pasku narzędzi listy pojazdów i pozwala sprawdzić wizyty konkretnego pojazdu na terenie obiektu.
Integracja Studio VSS z infrastrukturą
Integracja Studio VSS z infrastrukturąStudio VSS.net wymienia dane z systemami ERP i WMS przez REST API. Platforma pobiera informacje o zamówieniach z ERP, więc rozładunek rusza z przygotowaną wcześniej kartoteką pozycji do przyjęcia. Zakres i częstotliwość wymiany ustala analiza przedwdrożeniowa, a statusy poszczególnych integracji zestawia artykuł o integracjach ze Studio VSS.net.
Po stronie placu system współpracuje z kamerami LPR (BCS, Bosch, Dahua i Hikvision w obsłudze natywnej), z wagami samochodowymi i z kioskiem lub kodem QR przy odprawie. Rozpoznany numer pojazdu system porównuje z rejestrem awizacji, a wynik ważenia trafia do karty transportu. Sprzęt przy bramie, czyli kamery i szlabany, dostarcza oraz montuje obiekt lub jego wykonawca, bo ten zakres nie wchodzi do oferty SoftwareStudio. Dostęp odbywa się przez przeglądarkę, a hosting może działać w chmurze SoftwareStudio albo na serwerze klienta.
LPR - dodaj nowy pojazd - formularz VSS.net
Ekran przedstawia formularz Dopisz w module LPR systemu Studio VSS.net, służący do dodania nowego pojazdu do listy preautoryzowanych. Formularz ma zakładki Dane ewidencyjne i Uprawnienia. Zakładka Dane ewidencyjne zawiera pola: Numer rejestracyjny (wymagane, podświetlone żółtą ramką), Użytkownik, Firma, Telefon, Aktywne (checkbox zaznaczony domyślnie). Przyciski: Anuluj (czerwony) i Zapisz (zielony). Po zapisaniu pojazd jest natychmiast aktywny w systemie rozpoznawania tablic i może uzyskać preautoryzowany wjazd na teren obiektu.
Raporty i wskaźniki przywołań
Raporty i wskaźniki przywołańModuł raportowy mierzy efektywność obsługi punktualnością transportów, rzeczywistym czasem oczekiwania na placu, czasem obsługi na bramie i obłożeniem ramp w kolejnych godzinach doby. Menedżer korzysta z zestawień i raportów programu awizacyjnego, aby zlokalizować wąskie gardła w procesie rozładunku i porównać wyniki poszczególnych zmian.
Zestawienia przestojów pokazują, ile czasu pojazdy tracą na placu i z jakiego powodu, na przykład przez brak wolnej rampy lub niekompletne dokumenty. Uporządkowane dane o terminowości są punktem wyjścia do tego, jak budować przejrzyste SLA z przewoźnikami. Jako punkt odniesienia dla wskaźnika terminowości służy metryka Perfect Order Fulfillment z modelu referencyjnego SCOR, w której dostawa jest poprawna tylko wtedy, gdy zgadzają się termin, ilość, stan towaru i dokumentacja.
Dane historyczne służą też do weryfikacji samej konfiguracji: liczba ręcznych interwencji dyspozytora względem przywołań automatycznych wskazuje parametry, które wymagają korekty przed kolejnym sezonem wzmożonych dostaw.