Awizacja transportu ADR w Studio VSS.net ewidencjonuje dane i dokumenty podane w zgłoszeniu, na przykład pola ADR i terminy ważności wpisane przez przewoźnika. System nie sprawdza uprawnień ADR w rejestrach. Ochrona i dział logistyki porównują więc dane z dokumentami kierowcy, a każda zmiana statusu zapisuje godzinę i autora.
Pojazd z ładunkiem niebezpiecznym, który wjedzie na teren z nieaktualnym dokumentem, tworzy ryzyko dla całego obiektu. Kontrolę na bramie opartą na papierowych kopiach łatwo pominąć, bo ochrona nie zna terminów ważności wszystkich dokumentów.
Poniżej opisujemy, jak dane ADR trafiają do awizacji, co zapisuje system, a co sprawdza człowiek przy bramie, oraz jak przebiega ważenie. Ogólny opis modułu zawiera artykuł o module awizacji dostaw.
Dane ADR w zgłoszeniu transportu
Dane ADR w zgłoszeniu transportuDla chemii i transportu ADR awizacja zawiera pola ADR oraz dokumentację z procedurą BHP, a pojazd jest ważony przy wjeździe i wyjeździe. Przewoźnik uzupełnia dane w portalu przed przyjazdem, więc obiekt dysponuje nimi, zanim pojazd stanie pod bramą. Zakres pól i załączników ustala analiza przedwdrożeniowa.
| Element | Co przewoźnik podaje w zgłoszeniu | Kto porównuje z dokumentem |
|---|---|---|
| Uprawnienia ADR kierowcy | Termin ważności i załącznik z dokumentem kierowcy | Ochrona przy bramie |
| Polisa OC przewoźnika | Termin ważności polisy i załącznik | Dział logistyki przy zatwierdzaniu zgłoszenia albo ochrona przy bramie |
| Badania techniczne pojazdu | Termin ważności badania oraz numer rejestracyjny pojazdu | Ochrona przy bramie |
| Typ pojazdu i towar | Rodzaj transportu oraz opis ładunku | Dział logistyki, który wybiera właściwy kalendarz i okno |
System nie sprawdza uprawnień ADR w żadnym rejestrze i nie ocenia treści dokumentów. Zapisuje to, co podał przewoźnik, a każdą zmianę oznacza godziną i autorem. Porównanie z dokumentem okazanym przy bramie należy do pracownika.
Terminy ważności dokumentów w ewidencji
Terminy ważności dokumentów w ewidencjiTerminy ważności zapisuje się w zgłoszeniu lub w załączniku, więc dział logistyki może je przejrzeć przed zatwierdzeniem transportu. To, czy system ma dodatkowo przypominać o zbliżającym się terminie na ekranie lub w zestawieniu, ustala analiza przedwdrożeniowa. Funkcje rejestracji kierowców opisuje strona o programie awizacyjnym.
Pytania do uzgodnienia przed uruchomieniem
Pytania do uzgodnienia przed uruchomieniemEwidencja dokumentów działa tak dobrze, jak dane, na których się opiera. Tabela zestawia cztery pytania, które warto rozstrzygnąć przed uruchomieniem.
| Obszar | Pytanie do uzgodnienia | Konfiguracja, która z tego wynika |
|---|---|---|
| Kartoteka przewoźników | Którzy przewoźnicy wożą ładunki ADR i kto u nich zakłada zgłoszenia? | Firmy wprowadzone przed pierwszą awizacją, z danymi do kontaktu i kontami portalu |
| Terminy ważności | Które dokumenty przewoźnik ma wpisywać lub dołączać i ile dni przed wizytą? | Pola i załączniki w zgłoszeniu |
| Powiadomienia | Kto w dziale logistyki otrzymuje informacje o zmianach i kontaktuje się z przewoźnikiem? | Role i adresaci powiadomień |
| Procedura wyjątków | Kto decyduje o wjeździe przy braku dokumentu lub niezgodnych danych? | Zapis w procedurze obiektu i w regulaminie dostaw |
Strukturę kartotek opisuje strona o kartotekach systemu. Dane kierowców to dane osobowe, więc ich zakres ogranicza się do pól potrzebnych do kontroli, a widoczność dla użytkowników wynika z roli programowej; zasady omawia strona o awizacji dostaw a RODO.
Odprawa na bramie z aplikacją ochrony
Odprawa na bramie z aplikacją ochronyPracownik bramy identyfikuje kierowcę przez skan kodu QR, bez przepisywania danych. Aplikacja pokazuje dane zgłoszenia, w tym terminy ważności wpisane przez przewoźnika i dołączone dokumenty, a ochrona porównuje je z dokumentami okazanymi przez kierowcę. Zgodność ocenia pracownik, a zgoda na wjazd zapisuje status 40 z godziną i autorem.
Transporty oczekujące na wjazd
Lista pokazuje godziny awizacji i dane firm oraz zdjęcie pojazdu. Ochrona przywołuje z niej pojazd na bramę, a o wstrzymaniu go do czasu poprawy dokumentów decyduje według procedury obiektu.
Kiosk samoobsługowy może przejąć odprawę zwykłych transportów, a personel bramy zajmuje się sytuacjami wyjątkowymi, takimi jak ładunki niebezpieczne. Urządzenie opisuje strona o kiosku samoobsługowym.
Wspólny widok dla ochrony i działu logistyki
Wspólny widok dla ochrony i działu logistykiInterfejs dopasowuje się do roli: ochrona widzi listę pojazdów do odprawy, a dział logistyki pełną kartotekę awizacji. Pytanie o dokumenty trafia więc do osoby, która może je rozstrzygnąć, a dyspozytor nie musi pytać bramy o stan transportu. Role opisuje strona o rolach programowych.
Gdy dokument wygasł, procedura obiektu powinna przewidywać, że ochrona nie decyduje sama, lecz informuje dział logistyki, który kontaktuje się z przewoźnikiem i po aktualizacji danych zatwierdza wjazd. Zmiany statusów zapisują się z godziną i autorem.
Ważenie i okno dla cystern
Ważenie i okno dla cysternWażenie na wjeździe i wyjeździe odpowiada statusom 42W i 65Y, a status 65Y obejmuje sprawdzenie różnicy mas po operacji; ocenę tolerancji prowadzi obiekt. Odczyt trafia do historii wizyty razem z godziną zdarzenia. Opis zawiera strona o wagach samochodowych.
Cysterna lub inny pojazd do transportu ADR potrzebuje zwykle dłuższego okna niż standardowa dostawa paletowa. Rodzaj transportu wybrany w zgłoszeniu kieruje rezerwację do właściwego kalendarza, a długość okna ustala analiza procedur obiektu. Różnice między rodzajami pojazdów opisuje artykuł o okienkach czasowych YMS, a wstępne wyliczenie umożliwia kalkulator okna czasowego i liczby ramp.
Przykład odprawy transportu ADR
Przykład odprawy transportu ADRPrzykład ma dane fikcyjne i pokazuje kolejność zdarzeń od przybycia pod bramę do wyjazdu.
| Godzina | Zdarzenie | Status lub zapis |
|---|---|---|
| 06:45 | Kierowca potwierdza przybycie pod bramą | Status 20 |
| 06:50 | Ochrona skanuje kod QR i porównuje dane zgłoszenia z dokumentami kierowcy | Dane zgodne, odprawa trwa |
| 06:52 | Ochrona zatwierdza wjazd | Status 40 |
| 06:55 | Waga na wjeździe | Status 42W, masa zapisana |
| 07:10 | Magazyn rozpoczyna rozładunek | Status 50 |
| 08:20 | Magazyn kończy rozładunek | Status 60 |
| 08:30 | Waga na wyjeździe i sprawdzenie różnicy mas | Status 65Y |
| 08:35 | Pojazd opuszcza teren | Status 90, zapis czasu pobytu |
Gdyby ochrona stwierdziła przy skanie, że polisa OC wygasła dzień wcześniej, pojazd czekałby na uzupełnienie dokumentów według procedury obiektu, a ochrona nie zatwierdziłaby wjazdu. Status 40 nie powstałby, więc kolejne etapy nie mogłyby się rozpocząć. Od statusu 20 do 90 mija w przykładzie 110 minut, z czego rozładunek zajmuje 70; sposób liczenia czasu obrotu opisuje strona o czasie obrotu pojazdu (truck turn time).
BHP przy ładunkach niebezpiecznych
BHP przy ładunkach niebezpiecznychPrzed wydaniem przepustki kiosk wymaga potwierdzenia regulaminu BHP i zapisuje wersję zaakceptowanego dokumentu. Regulaminy i oświadczenia konfiguruje się osobno dla każdego obiektu, więc obiekt z ładunkami niebezpiecznymi może dodać oświadczenia dodatkowe. Kiosk działa w pięciu wersjach językowych. Mechanizm opisuje strona BHP na placu logistycznym.
Rejestr zdarzeń i obsługa wyjątków
Rejestr zdarzeń i obsługa wyjątkówKażda zmiana statusu zapisuje godzinę i autora, a kolejnego etapu nie można otworzyć bez zamknięcia poprzedniego. Tabela zestawia cztery odstępstwa od planu i wskazuje, kto decyduje.
| Sytuacja | Reakcja w systemie | Kto decyduje |
|---|---|---|
| Dokument kierowcy lub pojazdu jest nieaktualny | Status 40 nie powstaje, a ochrona informuje dział logistyki | Dział logistyki po kontakcie z przewoźnikiem |
| Pojazd przyjeżdża bez awizacji | Rejestracja jako transport nieawizowany w formularzu przy bramie | Dział logistyki według procedury obiektu |
| Masa z wagi odbiega od deklaracji | Dwa odczyty z godzinami zostają w historii wizyty | Obiekt, który ustala tolerancję |
| Przewoźnik rezygnuje z terminu | Status 99X, a zarezerwowane okno wraca do puli | Przewoźnik lub dział logistyki |
Pojazd, który przyjedzie bez awizacji, przechodzi procedurę z artykułu o dostawach nieawizowanych. Pełny przebieg statusów opisuje strona o statusach awizacji.
Granice kontroli dokumentów w systemie
Granice kontroli dokumentów w systemieOdpowiedzialność za zgodność przewozu z umową ADR ponosi przewoźnik i organizator transportu. System ewidencjonuje dane, a oceny dokumentów nie zastępuje.
- Zakres - system zapisuje dane i dokumenty podane w zgłoszeniu, ale nie sprawdza uprawnień ADR w rejestrach i nie ocenia dokumentów przewozowych.
- Dane wejściowe - zapis jest tak aktualny, jak dane wprowadzone przez przewoźnika i jego późniejsze poprawki.
- Decyzja o wjeździe - przy niezgodności dokumentów podejmuje ją osoba wskazana w procedurze obiektu, a system zapisuje ją z godziną i autorem.
- Alerty i blokady - ich zakres ustala analiza przedwdrożeniowa, więc przed uruchomieniem trzeba je uzgodnić z ochroną i działem logistyki.
Porównanie z innymi branżami zawiera strona awizacja dostaw w branżach.