Trasy dla flot mieszanych z napędem spalinowym i elektrycznym planuje TMS lub planista, bo to on zna zasięg pojazdów i punkty uzupełniania energii. Napęd wpływa na godzinę przyjazdu, a ta trafia do okna czasowego u odbiorcy: Studio VSS.net rezerwuje okno z limitem rampy i zapisuje godziny wizyty, ale tras ani zasięgu nie wylicza.
Flota mieszana składa się z pojazdów o różnym napędzie, a każdy napęd ma inny zasięg i inny sposób uzupełniania energii. Dla planisty oznacza to więcej ograniczeń przy przydziale zleceń. Dla magazynu odbiorcy oznacza mniej przewidywalne godziny przyjazdu, bo tankowanie lub ładowanie wydłuża kurs w sposób zależny od pojazdu.
Strona rozdziela dwie warstwy. Przydział zleceń do pojazdów i trasy należą do TMS lub planisty (w ofercie SoftwareStudio TMS to Linkway), a rezerwację okna z limitem rampy i zapis wizyty prowadzi system YMS Studio VSS.net. Pełny opis produktu zawiera strona Studio VSS.net.
Co zmienia flota mieszana po stronie planisty i magazynu
Co zmienia flota mieszana po stronie planisty i magazynuPlanista przydziela zlecenie do pojazdu, sprawdzając masę ładunku, odległość, termin i napęd. Diesel może pojechać daleko bez planowania tankowania, a pojazd na LNG musi przejechać przez stację tankowania, a takich stacji jest mniej niż stacji z olejem napędowym. Pojazd elektryczny ma zasięg zależny od obciążenia i temperatury, a uzupełnienie energii wymaga dłuższego postoju. Magazyn odbiorcy nie widzi tych ograniczeń, a jedynie godzinę przyjazdu.
| Napęd | Co ogranicza planistę | Co zmienia się w oknie u odbiorcy |
|---|---|---|
| Diesel | tankowanie na szerokiej sieci stacji; głównym limitem jest czas pracy kierowcy | godzina przyjazdu wynika z czasu jazdy i przerw |
| LNG | mniej stacji niż dla oleju napędowego, więc trasa musi przechodzić przez punkt tankowania | potrzebny zapas czasu na korektę trasy, gdy stacja jest niedostępna |
| Elektryczny | zasięg zależy od obciążenia i temperatury, a uzupełnienie energii wymaga dłuższego postoju | postój na ładowanie przesuwa przyjazd względem rachunku opartego na odległości |
Studio VSS.net nie wylicza zasięgu i nie planuje postojów na tankowanie lub ładowanie, a ładowarek na terenie obiektu nie obsługuje. Zapisuje natomiast to, co z napędu wynika po stronie wizyty: godzinę zgłoszenia, wjazdu, początku i końca obsługi oraz wyjazdu.
Przydział zleceń do pojazdów należy do planisty
Przydział zleceń do pojazdów należy do planistyO doborze napędu do kursu decyduje rachunek optymalizacyjny: krótkie, lżejsze kursy miejskie lepiej pasują do pojazdów elektrycznych, a długie trasy do diesla lub LNG, o ile spełnione są ograniczenia zasięgu i terminu. System TMS lub planista porównuje warianty, a wynik trafia do awizacji jako rodzaj pojazdu z liczbą palet oraz planowana godzina.
| Dane zlecenia | Kto je ustala | Co z nich trafia do awizacji |
|---|---|---|
| Liczba palet i rodzaj towaru | zlecenie z ERP lub od odbiorcy | liczba palet, z której system wylicza długość okna |
| Rodzaj pojazdu | planista lub przewoźnik | typ pojazdu wpływa na długość okna i przydział rampy |
| Napęd pojazdu | planista | czy zapisywać go w zgłoszeniu, rozstrzyga analiza przedwdrożeniowa |
| Planowana godzina przyjazdu | TMS lub planista | termin rezerwowanego okna |
| Numer rejestracyjny | przewoźnik | porównanie z odczytem kamery LPR lub kodem QR na bramie |
Ręczne planowanie w arkuszu kończy się typowymi pomyłkami: pojazd elektryczny dostaje kurs dłuższy niż zasięg albo ciągnik na LNG kurs bez stacji po drodze. Takie pomyłki ujawniają się dopiero jako spóźnienie, więc odbiorca widzi je jako opóźnienie względem okna, a nie jako błąd planowania. Zasady przyjęć i okien od strony odbiorcy opisują strony o planowaniu dostaw do magazynu i o planowaniu transportu.
Okna i bufory dla pojazdów o różnym zasięgu
Okna i bufory dla pojazdów o różnym zasięguOkno czasowe ma ustaloną długość i nie rozciąga się o czas ładowania ani tankowania. Zapas na postój planista wlicza do godziny przyjazdu, a nie do długości okna, bo rozciągnięte okno blokowałoby rampę, której nikt nie obsługuje.
Długość okna system wylicza z liczby palet i rodzaju pojazdu, a limit rampy pilnuje, żeby nie przyjąć dwóch zgłoszeń na ten sam dok w zachodzących na siebie przedziałach. Reguły rezerwacji zawiera strona o oknach czasowych. Jeśli obiekt chce rozdzielić pojazdy o różnym napędzie, może prowadzić ich rodzaje transportu w osobnych kalendarzach z własnym kodem i uprawnieniami; sens takiego podziału rozstrzyga analiza przedwdrożeniowa, bo przy małej flocie czytelniejszy bywa jeden kalendarz.
Kalendarze awizacji - widok kafelkowy kalendarzy
Ekran startowy sekcji kalendarzy w systemie Studio VSS.net dzieli widoki na kalendarze ogólne oraz kalendarze przypisane do obiektów i magazynów. Kafelki prowadzą do wybranego kontekstu planowania dostaw. Nazwy obiektów i magazynów na zrzucie pochodzą z danych demonstracyjnych.
Kartoteki - lista kalendarzy awizacji
Ekran przedstawia zestawienie kalendarzy dostępnych w sekcji Kartoteki systemu Studio VSS.net. Tabela zawiera kolumny: Aktywne, Kod, Nazwa kalendarza oraz Domyślny sposób prezentacji danych, a także flagi uprawnień do zmian w kalendarzu. Każdy kalendarz jest osobną konfiguracją z własnym widokiem domyślnym i własnymi uprawnieniami ról.
Zakłócenia w planie obsługuje się tak samo, niezależnie od ich przyczyny. Tabela zestawia cztery typowe sytuacje flot mieszanych.
| Sytuacja | Reakcja w planie | Zapis w systemie awizacji |
|---|---|---|
| Ładowanie trwa dłużej, niż planowano | planista zgłasza nową godzinę przyjazdu | dyspozytor przesuwa awizację na wolny slot, a kierowca dostaje SMS |
| Stacja LNG jest niedostępna | korekta trasy i nowa godzina przyjazdu | ta sama procedura zmiany terminu z autorem w historii |
| Kilka pojazdów kończy ładowanie w tej samej godzinie | planista rozkłada godziny wyjazdu | limit rampy nie przyjmie nakładających się zgłoszeń, a nadmiar dostaje kolejne sloty |
| Pojazd przyjeżdża przed oknem | bez zmian w planie | status 20 z godziną zgłoszenia; o wcześniejszym wjeździe decyduje regulamin obiektu |
Czas pracy kierowcy obowiązuje każdy napęd
Czas pracy kierowcy obowiązuje każdy napędLimity z rozporządzenia (WE) nr 561/2006 nie zależą od napędu. Po czterech i pół godzinach jazdy kierowca musi zrobić przerwę, a dobowy czas prowadzenia jest ograniczony niezależnie od tego, czy pojazd tankuje, czy się ładuje. Planista może więc zsynchronizować postój na ładowanie lub tankowanie z obowiązkową przerwą, żeby jeden postój spełniał obie funkcje.
System awizacji nie liczy czasu pracy. Kierowca, który zbliża się do limitu, zgłasza pauzę w aplikacji mobilnej albo w kiosku samoobsługowym, a dyspozytor widzi informację i przesuwa okna tak, by rampa nie stała pusta. Zakres aplikacji na Androida dla kierowcy i ochrony opisuje strona o aplikacji awizacyjnej.
Dane z obiektu do oceny floty mieszanej
Dane z obiektu do oceny floty mieszanejHistoria statusów wskazuje przewoźników, którzy regularnie spóźniają się na swoje okna, oraz godziny, w których magazyn osiąga największą przepustowość. Raporty wykazują punktualność wjazdu i czasy obsługi, a zestawienia można wyeksportować do Excela i PDF. Na tej podstawie planista ocenia, czy zapas czasu w planie dla danej grupy pojazdów jest wystarczający.
O tym, czy napęd pojazdu jest zapisywany w zgłoszeniu, decyduje analiza przedwdrożeniowa. Bez takiego pola porównanie napędów wymaga dopisania go w arkuszu po eksporcie, a cztery czynności wystarczą do pierwszej oceny.
- Po eksporcie raportu punktualności dopisz kolumnę z napędem pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego.
- Porównaj punktualność wjazdu (godzina statusu 40 wobec okna z awizacji) dla każdego napędu osobno, na pełnych tygodniach.
- Sprawdź, czy opóźnienia dotyczą kursów po ładowaniu lub tankowaniu, czy wynikają z ruchu na trasie.
- Zwiększ zapas w godzinie przyjazdu tylko dla kursów, w których opóźnienia się powtarzają.
Wskaźniki opisuje strona o KPI systemu awizacji, gotowe zestawienia - artykuł o raportach w programie awizacyjnym, a sposób liczenia czasów wizyty - strona o czasie obrotu pojazdu.
KPI awizacji - raport efektywności transportów
Ekran KPI awizacji w systemie Studio VSS.net pokazuje raport efektywności w formie podglądu dokumentu (strona 1 z 2). Transporty są pogrupowane według godzin, a każdy blok zawiera dane kontrahenta demonstracyjnego, numer rejestracyjny pojazdu, dane kierowcy, numer Load Plan i asortyment. Kolorowe bloki pozwalają szybko odróżnić transporty opóźnione od zrealizowanych. Raport można wydrukować lub zapisać jako plik PDF z paska narzędzi.
Połączenie planowania floty z awizacją
Połączenie planowania floty z awizacjąWymiana między TMS a awizacją odbywa się przez REST API: TMS przekazuje planowany termin, a Studio VSS.net zwraca godziny statusów. Dane przekazywane przy jednej dostawie zestawia strona o tym, czym różnią się YMS, WMS, TMS i DMS. Gdy wolumen zleceń zmienia się w ciągu dnia, warto rozstrzygnąć, czy prognozy popytu powinny sterować przeplanowaniem tras, zanim dyspozytor zdecyduje o zmianie harmonogramu.
Zużycie energii i paliwa składa się z jazdy i z oczekiwania. Pierwszą część analizuje planista, a drugą omawia artykuł o routingu wrażliwym na emisje CO₂. Ograniczenia wjazdu do miast i godziny dostaw opisuje artykuł o tym, jak zsynchronizować trasy z oknami czasowymi i strefami dostaw.