Trasy z oknami czasowymi magazynów i strefami dostaw w miastach synchronizuje się planowaniem od końca: od okna dostawy w mieście cofa się o czas przejazdu z zapasem do godziny załadunku przy rampie. Trasę i ograniczenia stref zna TMS lub planista, a Studio VSS.net rezerwuje okno przy rampie, zapisuje statusy z godziną i powiadamia kierowcę o zmianie terminu.
Dostawa w mieście podlega dwóm ograniczeniom naraz: godzinom, w których wolno dowieźć towar do punktu odbioru, oraz oknu, w którym magazyn załaduje pojazd. Jeśli jedno z nich przesuwa się bez drugiego, kurs kończy się spóźnieniem albo kolejką pod bramą.
Poniższy schemat pokazuje taki rachunek na przykładzie z danymi fikcyjnymi. Granicę między planowaniem tras a rezerwacją okien opisuje strona o planowaniu transportu, a różnice między systemami - strona o TMS i YMS.
Jak połączyć okno przy rampie z oknem dostawy w mieście
Jak połączyć okno przy rampie z oknem dostawy w mieściePlanowanie od końca zaczyna się od ograniczenia, którego nie da się przesunąć, czyli od okna dostawy w mieście. Od jego końca cofa się o czas przejazdu z zapasem, a wynik wyznacza najpóźniejszą godzinę wyjazdu z terenu magazynu. Od niej cofa się jeszcze o czas załadunku, co daje okno przy rampie.
| Element rachunku | Skąd pochodzi | Kto go ustala |
|---|---|---|
| Okno dostawy w strefie miejskiej | przepisy lokalne lub umowa z odbiorcą | planista sprawdza i wpisuje do planu |
| Czas przejazdu i zapas | TMS lub planista, z uwzględnieniem ruchu i przerw kierowcy | planista |
| Godzina wyjazdu z terenu | wynik rachunku wstecz od okna w strefie | planista przekazuje ją do awizacji |
| Okno załadunku przy rampie | kalendarz awizacji z limitem rampy | dyspozytor albo przewoźnik w portalu |
Wielkość zapasu ustala planista z rozrzutu czasów przejazdu na tej samej relacji, a nie z jednej średniej. Przydają się do tego czasy z historii statusów i zestawienia z raportów w programie awizacyjnym.
Rachunek ma dwa wyniki zależne od okna przy rampie. Jeśli okno jest wolne, planista rezerwuje je albo prosi o rezerwację dyspozytora. Jeśli jest zajęte, przesuwa rachunek: wcześniejsze okno daje większy zapas na trasie, a późniejsze musi nadal mieścić się w strefie dostaw. Reguły rezerwacji, w tym długość okna wyliczaną z liczby palet i rodzaju pojazdu, opisuje strona o oknach czasowych.
Czego wymagają strefy dostaw w miastach
Czego wymagają strefy dostaw w miastachOgraniczenia dostaw ustalają gminy i zarządcy dróg, więc przed planowaniem trzeba sprawdzić aktualne przepisy lokalne. System awizacji ich nie zawiera. Tabela pokazuje, jak każde z nich przekłada się na plan kursu i na okno przy rampie.
| Ograniczenie w mieście | Wpływ na plan kursu | Wpływ na okno przy rampie |
|---|---|---|
| Godziny dostaw w strefie | zawężają godzinę przyjazdu do klienta | wyznaczają najpóźniejszy wyjazd z terenu |
| Limity masy lub wymiarów pojazdu | wymuszają dobór pojazdu do kursu | rodzaj pojazdu w awizacji wpływa na długość okna i przydział rampy |
| Strefy ograniczonej emisji | wymuszają dobór napędu lub pojazdu | bez zmiany okna; zmieniają się dane pojazdu w awizacji |
| Opłaty i zezwolenia | zmieniają koszt kursu | brak wpływu; sprawa poza systemem awizacji |
Liczba punktów, które kierowca zdąży obsłużyć w jednej zmianie, zależy od limitów z rozporządzenia (WE) nr 561/2006: po czterech i pół godzinach jazdy obowiązuje przerwa, a dobowy czas prowadzenia jest ograniczony. Planista dolicza przerwę do czasu przejazdu, więc godzina wyjazdu z terenu wypada wcześniej, niż wynikałoby z samej odległości. Dobór napędu do ograniczeń stref opisuje artykuł o flotach mieszanych.
Dane do zebrania przed planowaniem od końca
Dane do zebrania przed planowaniem od końcaRachunek wstecz jest tak dobry, jak dane, które do niego trafiają. Obiekt przygotowuje je przed uruchomieniem systemu, a tabela wskazuje źródła i zastosowanie każdej pozycji.
| Dane do zebrania | Skąd je wziąć | Do czego służą |
|---|---|---|
| Godziny dostaw w strefach odbiorców | z umów z odbiorcami i z przepisów lokalnych | wyznaczają koniec rachunku wstecz |
| Rozrzut czasów przejazdu na stałych relacjach | z historii kursów w TMS lub u przewoźnika | wielkość zapasu w godzinie wyjazdu |
| Czas załadunku jednej palety i czas stały | z pomiarów na rampie lub z raportów obsługi | wyliczanie długości okna z liczby palet |
| Liczba ramp i godziny pracy magazynu | z planu obiektu i z grafiku zmian | limit rampy i przedziały, w których system przyjmuje rezerwacje |
| Tolerancja spóźnienia | z regulaminu dostaw | zasady przesunięcia i anulowania awizacji |
Konfiguracja okien zajmuje zwykle od jednego do dwóch tygodni wdrożenia, a cały proces uruchomienia od czterech do ośmiu tygodni; etapy opisuje strona o wdrożeniu systemu awizacji.
Rezerwacja okna, zanim pojazd wyjedzie
Rezerwacja okna, zanim pojazd wyjedzieOkno przy rampie rezerwuje się przed wyjazdem. Przewoźnik wybiera w portalu magazyn i datę, potem wolny slot z siatki godzin, a w razie potrzeby rezerwację zakłada w jego imieniu dział logistyki. Zajęty slot znika z oferty dla kolejnych przewoźników, więc dwa kursy nie trafią do jednego doku w tej samej godzinie. Taka rezerwacja zastępuje telefony i wiadomości e-mail, w których godzinę ustalano wcześniej.
Dla magazynu rezerwacja jest widoczna od razu. Kalendarz ma cztery układy: Agenda, Dzień, Tydzień i Oś czasu - dzień, a dyspozytor i ochrona widzą w nim te same dane. Awizacja w transporcie łączy plan przewoźnika z harmonogramem pracy magazynu, co omawia strona o awizacji w transporcie, a sam widok kalendarza - strona o kalendarzu awizacji. Pełny opis produktu zawiera strona Studio VSS.net.
Stałe kursy miejskie, które jeżdżą w te same dni, nie wymagają rezerwacji za każdym razem: system może tworzyć awizacje cykliczne, także dla kilku magazynów, co opisuje strona o awizacjach cyklicznych dla wielu magazynów.
Kalendarze awizacji - widok kafelkowy kalendarzy
Ekran startowy sekcji kalendarzy w systemie Studio VSS.net dzieli widoki na kalendarze ogólne oraz kalendarze przypisane do obiektów i magazynów. Kafelki prowadzą do wybranego kontekstu planowania dostaw. Nazwy obiektów i magazynów na zrzucie pochodzą z danych demonstracyjnych.
Kartoteki - lista kalendarzy awizacji
Ekran przedstawia zestawienie kalendarzy dostępnych w sekcji Kartoteki systemu Studio VSS.net. Tabela zawiera kolumny: Aktywne, Kod, Nazwa kalendarza oraz Domyślny sposób prezentacji danych, a także flagi uprawnień do zmian w kalendarzu. Każdy kalendarz jest osobną konfiguracją z własnym widokiem domyślnym i własnymi uprawnieniami ról.
Opóźnienie na trasie i zmiana okna
Opóźnienie na trasie i zmiana oknaNawet dobrze policzona trasa może się wydłużyć z powodu wypadku albo awarii pojazdu. W dostawach miejskich opóźnienie jest groźniejsze niż w trasie dalekobieżnej, bo oprócz okna przy rampie może przepaść okno w strefie dostaw.
| Opóźnienie na trasie | Kto wie o nim pierwszy | Reakcja w systemie awizacji |
|---|---|---|
| Zgłoszone z wyprzedzeniem | kierowca lub przewoźnik | dyspozytor przesuwa awizację na wolny slot, a kierowca dostaje powiadomienie |
| Niezgłoszone | magazyn, po początku okna | po upływie tolerancji z regulaminu obiektu dyspozytor przesuwa ją albo anuluje |
| Pauza wynikająca z czasu pracy | kierowca w aplikacji | informacja trafia do dyspozytora, który przesuwa okna na bieżąco |
| Utrata okna w strefie dostaw | planista i odbiorca | nowy termin dostawy uzgadnia planista, a w awizacji zmienia się tylko okno przy rampie |
Studio VSS.net nie śledzi pojazdów i nie przelicza czasu dojazdu, bo nie pobiera danych z telematyki GPS; szacowany czas przyjazdu podaje przewoźnik lub TMS. System przyjmuje nową godzinę jako zmianę awizacji, a jeśli narusza ona limit rampy, proponuje najbliższą wolną godzinę zamiast odrzucić zgłoszenie. Każda zmiana zapisuje się w historii z godziną i autorem. Zasady przeplanowania opisuje strona o spóźnieniach i nieprzyjeździe kierowców.
KPI awizacji - raport efektywności transportów
Ekran KPI awizacji w systemie Studio VSS.net pokazuje raport efektywności w formie podglądu dokumentu (strona 1 z 2). Transporty są pogrupowane według godzin, a każdy blok zawiera dane kontrahenta demonstracyjnego, numer rejestracyjny pojazdu, dane kierowcy, numer Load Plan i asortyment. Kolorowe bloki pozwalają szybko odróżnić transporty opóźnione od zrealizowanych. Raport można wydrukować lub zapisać jako plik PDF z paska narzędzi.
Kolejka pod bramą w dostawach miejskich
Kolejka pod bramą w dostawach miejskichDostawy miejskie obsługują zwykle mniejsze pojazdy i więcej kursów, więc o płynności decyduje rozkład okien w ciągu doby. Limit rampy i kolejka wyznaczona przez system porządkują ruch na placu: pojazd jest wzywany pod dok dopiero wtedy, gdy stanowisko jest wolne, a obsługa gotowa. Mechanizm opisuje strona o zarządzaniu dokami i rampami.
Przy bramie kierowca zgłasza się kodem QR lub w kiosku samoobsługowym, a kamera LPR może rozpoznać pojazd automatycznie. Zakres systemu klasy YMS opisuje strona o Yard Management System, a przyczyny zatorów przed rampami analizuje artykuł o zatorach przed rampami.
Zasady, które ograniczają kolejkę w dostawach miejskich, warto zapisać w regulaminie dostaw; wzór zawiera regulamin dostaw i awizacji. Cztery zapisy mają największe znaczenie.
- Tolerancja spóźnienia względem okna przy rampie, po której rezerwacja traci ważność.
- Zasady przesunięcia awizacji, gdy okno w strefie dostaw się zamyka.
- Obowiązek zgłoszenia opóźnienia w portalu przed początkiem okna.
- Procedura dla pojazdów, które przyjadą bez rezerwacji, opisana na stronie o dostawach nieawizowanych.