Najczęstsze pytania o system awizacji dostaw

To przydzielenie każdemu transportowi konkretnego przedziału na obsługę przy rampie. Przewoźnik wybiera wolny termin w portalu, a system pilnuje, by w danym oknie nie nakładało się więcej pojazdów, niż obiekt potrafi obsłużyć.

Dostawy rozkładają się równomiernie w ciągu dnia zamiast spiętrzać się rano. Kierowca przyjeżdża na umówioną godzinę z gotową awizacją, a magazyn z wyprzedzeniem przygotowuje rampę i personel.

Tak. Czas trwania okna może zależeć od typu ładunku oraz liczby palet, dzięki czemu plan odpowiada realnemu czasowi obsługi.

System odnotowuje opóźnienie i pozwala przesunąć awizację na najbliższy wolny slot, a powiadomienia e-mail i SMS informują strony o zmianie statusu.

Nie. Portal przewoźnika i kierowcy działa w przeglądarce, więc do złożenia i potwierdzenia awizacji wystarczy dostęp do sieci Internet.

Zobaczyć wolne okna czasowe i założyć awizację z danymi pojazdu i kierowcy, a potem śledzić status transportu aż do wyjazdu.

System wysyła powiadomienia e-mail i SMS, na przykład z potwierdzeniem rezerwacji i zmianą statusu, w wersji językowej wybranej w awizacji.

Tak. Z portalu korzystają duzi operatorzy logistyczni oraz pojedynczy kierowcy realizujący sporadyczne dostawy.

Kamery LPR odczytują numer rejestracyjny wjeżdżającego pojazdu, a system zestawia go z awizacją. Ochrona widzi wynik i potwierdza wjazd. Automatyczne otwarcie szlabanu wymaga w projekcie sterownika po stronie obiektu. Natywnie obsługiwane są kamery BCS, Bosch, Dahua i Hikvision. Opis zawiera strona LPR w logistyce.

To dokument generowany przez system dla odprawionego kierowcy - z kodem QR, danymi pojazdu i terminem ważności. Umożliwia kontrolę dostępu i pełną ewidencję ruchu na terenie obiektu.

Tak. Pracownik bramy ma bieżące zestawienie transportów wraz z dokumentami i statusami oraz historią wjazdów i wyjazdów.

Tak. Pojazd bez awizacji można zarejestrować ręcznie na bramie, zachowując pełną ewidencję wizyty na terenie zakładu.

YMS to system sterowania ruchem pojazdów na terenie obiektu - kolejkowaniem, przydziałem ramp, kontrolą bram i podglądem zajętości miejsc. Studio VSS.net rejestruje wjazd i prowadzi pojazd przez kolejne etapy obsługi aż do wyjazdu.

Sam system nie skraca postoju, ale daje dane do decyzji. Statusy z godzinami pokazują ochronie i dyspozytorowi, który pojazd czeka i która rampa jest wolna, więc wpuszczenie i przydział opierają się na zapisach, a nie na telefonach. Czas obrotu liczy się z tych samych statusów, jak opisuje strona o czasie obrotu pojazdu.

Tak. Awizacja wyznacza okno czasowe, rampę przypisuje dyspozytor lub ochrona, a statusy prowadzą pojazd przez plac aż do wyjazdu. Oba procesy działają w jednym systemie. Zakres opisuje strona system YMS.

Tak. System obsługuje wiele obiektów, bram i ramp w jednej instalacji, każdy z własną konfiguracją kalendarzy i uprawnień. Hierarchię obiekt, magazyn, brama i rampa opisuje strona o obciążeniu obiektu.

Wymiana z ERP i WMS odbywa się przez REST API. Integracje z SAP (w tym SAP EWM) i Symfonią są wykonane, a dla Comarch ERP XL integracja jest deklarowana. Dla pozostałych systemów, na przykład enova365 czy Optimy, nie ma gotowych konektorów, więc wymianę buduje się jako projekt na REST API. Statusy opisuje strona integracje ze Studio VSS.net.

Zakres ustala projekt integracyjny. Wymieniane są dane awizacji, statusy wizyty i dokumenty powiązane z dostawą, a dzięki temu awizacja łączy się z przyjęciem w magazynie bez ręcznego przepisywania. Pola opisuje strona połączenie VSS z WMS i ERP.

Zależy od projektu. Studio VSS.net udostępnia REST API, a po stronie ERP trzeba przygotować wysyłkę i odbiór komunikatów. Zakres prac ustala analiza przedwdrożeniowa.

Wymiana jest asynchroniczna, więc stan w obu systemach może przez chwilę się różnić. Sposób ponawiania komunikatów po awarii łączności i kontrolę duplikatów ustala projekt integracyjny.

Standardowo od 4 do 8 tygodni, od analizy procesów po szkolenia personelu bramy i działu logistyki.

W obu modelach. Aplikacja jest ta sama, a hosting działa w chmurze SoftwareStudio albo na serwerze klienta. W abonamencie SaaS system działa w chmurze SoftwareStudio. Instalację na własnym serwerze umożliwiają warianty Procesor i Developer oraz licencja wieczysta na platformie GT, opisane w cenniku systemu awizacji.

Tak. Jedna instalacja obsługuje wiele obiektów z magazynami i bramami, z osobnymi kalendarzami i uprawnieniami. Zakres widoków zbiorczych ustala konfiguracja.

Wsparcie techniczne działa w dni robocze od 8:00 do 16:00, a czas reakcji wynosi od 15 minut do 24 godzin zależnie od priorytetu zgłoszenia. W chmurze SoftwareStudio obowiązuje SLA 99%. Szczegóły zawiera umowa i strona wymagania techniczne systemu awizacji.

Abonament SaaS Studio VSS.net zaczyna się od 600 zł miesięcznie netto, a licencja wieczysta na platformie GT od 36 000 zł jednorazowo. Wdrożenie liczy się osobno, według stawki 250 zł za godzinę. Szczegóły zawiera cennik systemu awizacji.

Nie. Wszystkie ceny są podane w złotych netto, a do każdej należy doliczyć 23% VAT.

Wzór awizacji dostawy i kierowcy w formacie DOCX, z listą pól i przykładem wypełnienia, jest na stronie wzór awizacji dostawy i kierowcy.

Pomaga w tym kalkulator okna czasowego i liczby ramp, który z danych o dostawach i rozładunku wylicza długość okna oraz obciążenie ramp.

Ochrona rejestruje wjazd w formularzu wjazdu nieawizowanego, a operator może zmienić przydział doku albo cofnąć pojazd do strefy buforowej. Procedurę opisuje strona o dostawach nieawizowanych.

Awizację anuluje przewoźnik lub dział logistyki. Status 99X oznacza zgłoszenie odwołane przed realizacją, a okno czasowe wraca do puli. Zasady opisuje strona o spóźnieniach i nieprzyjeździe kierowców.

W kiosku, jako krok odprawy, o ile obiekt skonfiguruje regulamin do potwierdzenia. Bez potwierdzenia odprawa nie przechodzi do następnego kroku. Opis zawiera strona BHP na placu logistycznym.

Z godzin zapisanych przy statusach, od przybycia pod bramę po wyjazd. Różnice między nimi dają czas oczekiwania i czas obsługi. Szczegóły opisuje strona o rozliczaniu postojów przewoźników.

Opóźnienie zgłoszone z wyprzedzeniem pozwala przesunąć awizację na najbliższy wolny slot, a dostawę krytyczną dla linii można przywołać poza kolejnością. Zasady odchyleń od terminu ustala regulamin obiektu. Opis zawiera strona awizacja dostaw dla produkcji.

Mechanizmy awizacji, takie jak kolejka przywołań i waga działają niezależnie od branży, ale system nie jest produktem budowlanym. Zakres konfiguracji ustala analiza przedwdrożeniowa, a opis znajduje się na stronie awizacja dostaw na budowę.

Częściowo. Transport chłodniczy może mieć osobny kalendarz i własną długość okna, a statusy z godzinami dokumentują przebieg wizyty. System nie odczytuje temperatur i nie zastępuje dokumentacji łańcucha chłodniczego. Opis zawiera strona awizacja dostaw cold chain.

W zakresie kalendarzy i raportów tak. Operator może prowadzić osobne kalendarze ramp i zestawienia dla klientów, a zakres separacji danych ustala projekt. Opis zawiera strona awizacja 3PL.

Przywozy i wywozy prowadzi się w osobnych kalendarzach, a statusy z godzinami dostarczają dowodów terminowości przy spornych notach obciążeniowych. Zgłoszenie zawiera też pola palet pełnych i pustych. Opis zawiera strona awizacja dostaw FMCG.

Tak, w zakresie mechanizmów awizacji. Okna liczone z liczby palet, priorytet dostawy i przywołanie poza kolejnością pomagają obsłużyć dostawę krytyczną dla linii, a ewidencja naczep i pola pustych palet porządkują opakowania zwrotne. Opis zawiera strona awizacja dostaw automotive.